西门子A型电动列车单节车停放制动不缓解，驾驶员可以通过列车侧墙（）判断故障车辆。
一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。
当地铁列车在区间运行，碰到“落码”时，司机可自行切除ATP继续运行。
地铁列车停放制动故障时，使用（）防溜。
西门子A型电动列车停放制动施加和缓解操作一旦完成，工作电平将通过车钩传输给列车其余车辆，所有车辆将实施停放制动操作动作。（）
NJ07型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时，自动施加停放制动。
一号线地铁列车停放制动的工作状态是有风缓解制动，无风施加制动。
使用西门子A型电动列车停放制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
一号线地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复。
当西门子A型电动列车停放制动无法缓解时司机可以切除（）。
一号线地铁列车做启动试验时，需缓解掉停放制动。
NJ07型列车在停放制动不缓解，红色指示灯亮时，可检查并断合后端CREC内（），若指示灯变为绿色则继续运营。
AC15、AC18型列车如遇单节车停放制动故障，司机可至故障车设备柜切复空开进行处理（）
B型地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复（)
处理单节停放制动不缓需操作停放制动缓解拉环后不能再次施加（）
六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）
动车组主控端所在车厢切除空气制动后，若列车发生紧急制动，在缓解紧急制动时须将主控端司机室总配电盘应急短路开关（）和（）短接
司机通过操作列车上的强迫缓解按钮，可以缓解制动不缓解的车辆（)
重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
当列车出现单节车停放制动检测电路故障时，在确认停放制动手动缓解安全后，可操作动车（）
地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
NJS7型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动（）
