停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。
一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
地铁列车单节列车停放制动不缓解时，司机可操作切除（）阀门进行强迫缓解。
一号线地铁列车在TMS故障情况下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。
重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
西门子A型电动列车停放制动施加和缓解操作一旦完成，工作电平将通过车钩传输给列车其余车辆，所有车辆将实施停放制动操作动作。（）
一号线地铁列车辅助控制装置用于实现停放制动的控制，提供（）和向空簧供风等功能。
NJ07型列车停放状态旁路用于旁路所有停放制动缓解信号。
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时，自动施加停放制动。
一号线地铁列车监控系统检测到紧急制动不缓解，按下强缓按钮，紧急制动被强迫缓解。
重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
一号线地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复。
一号线地铁列车做启动试验时，需缓解掉停放制动。
重庆一号线地铁车辆上每台转向架设有（）个停放制动单元缸
一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。
B型地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复（)
重庆十号线As型地铁车辆空气压力不足无法缓解停放制动时，可以通过手动缓解线来缓解（）
杭州地铁2、4号线列车在上电后须确保“高断分”，“所有制动”处于施加状态（）
重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统，其提供的电制动可以使列车减速到零，列车停车后空气制动施加停放制动。此题为判断题(对，错)。
六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）
重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
