画出75型9号普通单开道岔曲线基本轨的弯折示意图。
简述曲基本轨为什么要进行弯折？
正线上利用旧道岔进行成组铺设时，要求基本轨的垂直磨耗不得大于（）毫米。
道岔“三杆”应与道岔直股基本轨相垂直，各杆件的两端与基本轨的垂直偏差，前后不超过（）mm。
《钢轨探伤管理规则》规定，每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。
手摇道岔确认锁闭，扳道员首先确认尖轨顶端与基本轨的缝隙小于（）MM。
曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。
道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（）整修好。
为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（）曲折点。
钢筋做不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径D≥4d（钢筋直径）。
画出75型12号普通单开道岔曲线基本轨的弯折示意图。
道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（）。
道岔幵通位置的确认，面对尖轨，尖轨密帖右边基本轨的道岔幵通；面对尖轨，尖轨密贴在左边基本轨的道岔幵通（）
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好()宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
外锁闭道岔尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过（）
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度（）
受力钢筋的弯钩和弯折应符合：钢筋作不大于 90°的弯折时 弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的（）倍
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，直尖轨为142mm，曲尖轨为125mm。It弹调性可弯折尖轨12号普通道岔为什160mm或180mm，12号提速道岔为（）
曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨端尖端70~90mm为宜)曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上用四米长炫线拉矢度（)mm，但现场一般是用4m长炫线拉矢度为4.5mm为宜)。
娇整单开道岔尖轨、基本轨弯折量时，轨温低于25℃应采取加温措施，低温禁止弯折（）
关于受力钢筋的弯钩和弯折应符合的规定叙述中，错误的是（）
钢筋作不大于90度的弯折时,弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。
