车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。
汽车怠速时，由于节气门开度小，发动机转速很低，残余废弃量相对增加，燃烧温度偏低，且混合气较浓，使得CO和HC排放明显增多。
在喷油后期要求（）结束喷射，防止在较低的喷油压力和喷油速率下燃油雾化变差，导致燃烧不完全而使HC和微粒物排放增加。
低速柴油机典型的排气排放值中，最主要的污染为（）。 Ⅰ.NOX、SOX； Ⅱ.CO、HC； Ⅲ.排气微粒。
化油器的省油装臵是汽油机由中等负荷向全负荷过渡时，起（）作用
因为柴油发动机所用的混合气很稀薄，所以柴油发动机的CO和HC排放量（）。
柴油车排放的废气中不含有CO和HC成分。
锅炉烟尘排放与锅炉负荷有关，当锅炉负荷增加(特别是接近满负荷时)或负荷突然改变时，烟尘的排放量常常随之减少。（）
柴油机在超负荷工况工作时（）起调节作用，增加供油量。
在相同工况下，汽油发动机排放的CO、HC、NOx比柴油发动机少。
柴油机工作时，怠速运转及无负荷时运转正常，大负荷时无高速的原因是（）
为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？
柴油机试验时，要从高速到低速，由低负荷到高负荷进行。
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随负荷增加供给（）的混合气。
1995年7月1日后生产的四冲程汽油机轻型在用车，怠速时的碳氢化合物（Hc）排放标准为（）10-6。
G系汽油机高怠速排放污染物限值CO≤（），HC≤55ppm。
柴油车排放的CO、HC和颗粒物浓度都比汽油车高。
汽油机中 HC 的生成与排放有如下三种渠道：排气、曲轴箱、 。
汽油车的CO和HC排放普遍高于柴油车，而柴油车的颗粒物排放比汽油车要高几十倍。
车辆在高速行驶时（）的排放会迅速增加。
与汽油机相比，柴油机的HC和CO排放量较少，柴油机以降低微粒（炭烟)和NOx为主要排放控制目标。（)
汽油车排放污染物的检测主要测量汽油机在工况下排气中的CO、HC的浓度（）
在不变的条件下,汽油机的最高燃烧温度与负荷有强烈的直接关系,大负荷时NO排放多;反之则少（）
