预制梁运输车组装车前进行技术检查发现支撑装置、转向盘和专用车钩缓冲停止器配件丢失、技术状态不良时，应通知（）按有关规定进行处理。
浇筑拉线基础时拉环中心与设计位置的偏移的允许偏差为（）。
缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差为不大于（）。
连续梁终张拉后，支座中心至支座中心间的跨度允许偏差为（）。
通用桥式起重机的桥架在现场组装时，应检查对角线的相对差，当桥架主梁是单腹板和桁架梁时其最大允许偏差为（）mm。
新桅杆组装时，中心线偏差不大于总支承长度的（）
支座安装应保持梁体垂直，支座上、下座板水平，部产生偏位，支座四角高差不应大于2mm。 （1）固定支座安装时候，上、下座板应该对正，上座板中心对准梁体支承中心，纵、横向允许偏差应为（），平面扭转（）。 （2）活动支座安装时、上、下座板横向应对正，纵向错动量应根据支座安装时温度及未完成收缩、徐变量进行计算确定，其允许偏差为（）。
连续梁立模时，底模板中心线与设计位置允许偏差（）。
根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》（YD/T5132—2005），单层塔段钢塔平台、栏杆安装过程中，钢塔平台梁高允许偏差为（）
根据《900/1800MHz TDMA数字蜂窝移动通信网工程验收规范》，自立式铁塔塔靴安装位置正确，各塔靴的中心间距允许偏差（）。
预制梁运输车组装车前，车站应通知就近车辆段派员进行技术检查。当发现支撑装置、转向盘和专用车钩缓冲停止器配件丢失、技术状态不良时，应通知（）按有关规定进行处理。
检查预埋件中心线位置，确定其位置偏差时，应（）。
多次使用过的桅杆，在重新组装时，每5m长度内中心线偏差和局部塑性变形不应大于20mm。
梁中心线位置对设计定位轴线的偏差最大不得大于（）mm。
在现场组装大车运行机构时，应检查通用桥式起重机跨度的相对差，其最大允许偏差为（）mm。
吊车梁检查时，必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置最大偏差均小于或等于（）mm。
角钢塔垂直度为铁塔中心整体垂直偏差小于等于（）。
叉梁安装时横隔梁安装后，应保持水平，组装尺寸允许偏差为（）。
基础复测时无需检查基础地脚螺栓孔中心位置偏差值。
划线时线条（中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线）的位置偏差标准范围为2.0mm，允许极限为3.0mm。
叠合梁轴线位置允许偏差为（）。
门架支撑可沿梁轴线垂直和平行布置。当平行布置时，在两门架间的两侧亦应设置（)，交叉支撑应与立杆上的锁销锁牢，上下门架的组装连接必须设置连接棒及锁臂。
对钢筋工程进行质量控制时，预留钢筋的位置应符合设计要求，预留钢筋的中心线位置允许偏差为（)内
预制梁运输车组装车前，当发现支撑装置、转向盘和专用车钩缓冲停止器配件破损、丢失故障时，应通知预制梁运输车组按有关规定进行处理（）
