高铁接触网软横跨两钢柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于5°
硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于车站正线，支柱向田野侧的偏斜不应超过1%。
每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）。
每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）。
硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于车站正线，支柱应垂直竖立。
每组硬横跨的支柱中心连线一般垂直于正线线路中心线。
限界门两支柱中心连线应尽量（）公路。
高速铁路接触网中心锚结柱中心连线垂直于线路中心线；承力索中心锚结线夹螺栓穿向正确，承力索中锚线夹应由线路侧穿向田野侧。
硬横梁吊柱安装位置用接触网多功能激光测量仪和钢卷尺测量确定，允许偏差为±20mm。同一组硬横跨两支柱中心连线与横梁纵向中心线应重合。
硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于（），支柱应垂直竖立。
杯形基础垂直于线路方向的中心线与线路中心线垂直，偏差不大于（）。
同组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线。
每组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线，偏斜不应大于5°。
支柱横线路面应垂直于线路中心，允许偏差不大于（）度。
同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心，允许偏差不大于（）°。
半斜链形悬挂软横跨的（）在直线区段应在线路中心，曲线区段与（）（拉出值）在同一垂面内。
同组软横跨支柱的中心连接线应垂直于车站正线。
每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）度。（铁总运【2017】9号，第一百三十六条）
每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）度。（铁总运【2017】9号，第一百三十六条）
硬横跨梁安两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心连线应垂直于车站正线，支柱应（)。
直链型悬挂，承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，偏差不超过150mm。在曲线地段，承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线侧偏差不超过100mm。（)
每组软横跨两支柱中心连线应垂直于线路，偏角不大于3°正线（）
接触悬挂、附加导线下锚拉线基础宜采用钢筋混凝土浇筑基础，外形尺寸和位置应符合设计要求。拉线基础距锚柱距离允许偏差±200mm，轨面处拉线基础距线路中心允许偏差0~100mm。基础中心线应于线路中心线垂直，偏差不大于3°（）
硬横跨支柱中心连线均应垂直于车站正线,偏差不应大于（）
