高铁接触网软横跨两钢柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于5°
硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于车站正线，支柱向田野侧的偏斜不应超过1%。
直线上13m高软横跨支柱在垂直线路方向的倾斜率为（）。
每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）。
每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）。
硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于车站正线，支柱应垂直竖立。
曲线外侧13m高软横跨支柱在垂直线路方向的倾斜率为（）。
转换支柱及中心支柱，在结构上应能保证线索垂直线路方向自由移动。
高速铁路接触网中心锚结柱中心连线垂直于线路中心线；承力索中心锚结线夹螺栓穿向正确，承力索中锚线夹应由线路侧穿向田野侧。
硬横梁吊柱安装位置用接触网多功能激光测量仪和钢卷尺测量确定，允许偏差为±20mm。同一组硬横跨两支柱中心连线与横梁纵向中心线应重合。
硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于（），支柱应垂直竖立。
曲线外侧15m高软横跨支柱在垂直线路方向的倾斜率为（）。
同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心，允许偏差不大于1°。
同组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线。
每组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线，偏斜不应大于5°。
支柱横线路面应垂直于线路中心，允许偏差不大于（）度。
同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心，允许偏差不大于（）°。
同组软横跨支柱的中心连接线应垂直于车站正线。
每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）度。（铁总运【2017】9号，第一百三十六条）
每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）度。（铁总运【2017】9号，第一百三十六条）
硬横跨梁安两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心连线应垂直于车站正线，支柱应（)。
直链型悬挂，承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，偏差不超过150mm。在曲线地段，承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线侧偏差不超过100mm。（)
每组软横跨两支柱中心连线应垂直于线路，偏角不大于3°正线（）
硬横跨支柱中心连线均应垂直于车站正线,偏差不应大于（）
