列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车,然后以()模式接近故障车。
救援列车处于区间无法清客,待救援列车与故障列车连挂后,运行至就近车站清客。
救援列车进入封锁区间时限速30km/h,救援列车与故障列车连挂限速5km/h。()
救援列车正向以()模式,反向以NRM模式运行出封锁区段。
救援列车以NRM模式运行时,当接近故障列车300米时,司机应以最高不超过km/h限速运行()
使用客车救援时,原则上使用后续列车前往救援,遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援,组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂,如列车在区间不能清客时,连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客()
救援列车接近故障列车时应停车,与故障列车联系确认后进行连挂作业,连挂时限速km/h,连挂后两列车均为空驶的,推进故障列车运行时限速km/h,牵引故障列车运行时限速km/h;任一列车载客的,无论牵引还是推进均限速km/h()
2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行()
“三停越灯运行”:列车限速25km/h(优先采用NRM模式)越灯运行,在运行过程中加强瞭望,严格执行“三停”原则,停车后联系行调()
当计轴发生故障后,如果经过该故障区段的首列车为CTC列车,则限速()km£¯h运行至下一站;如果经过该故障区段的首列车为非CTC列车,则须凭行调命令以NRM(限速()km£¯h)£¯RM模式限速运行至下一站。
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求,针对列车救援可能导致行车事故的风险,救援列车接近故障列车时应停车,与故障列车联系确认后进行连挂,连挂时运行速度不应超过()km/h
列车故障救援作业程序分为二个步骤:故障列车/救援列车准备、故障车与救援车连挂运行()
救援列车与故障列车连挂后,必须以()运行。原则上安排到前方适当存车位置停放,不超过一站一区间时允许安排到后方适当存车位置停放
当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时,司机凭行调命令以NRM模式,限速()km£¯h运行至前方站站台。
使用工程车救援空客车时,连挂后原则上限速()km/h运行。
因PMI故障停在岔区的列车,司机确认道岔位置正确.尖轨密贴限速通过岔区运行至车站,收到凭证后采用NRM模式运行()
出场列车转换轨初始化不成功,造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时,在转换轨重启VATC系统,以NRM模式运行至车站开门前,尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式,以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务()
使用工程车辆救援空电客车时,连挂后原则上限速运行()
救授列车接近故障列车时应停车,与故障列车联系确认后进行连挂,连挂时运行速度不应超过5km/h;连挂后两列车均为空驶的,推进运行速度不应超过35km/h,牵引运行速度不应超过45km/h;任一列车载客的,运行速度不应超过25km/h()
电话闭塞法组织行车闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速km/h运行()
区域控制器故障时,行调及时组织故障区域内EB列车以NRM模式运行至前方站投入iATP模式运行,故障区域内在站列车降级为iATP模式运行()
电客车故障救援情况下,连挂完成后以站间闭塞法组织行车,推进运行时以NRM模式限速()运行。
电客车救援时等待救援时,将两端的模式开关1转至NRM位,连挂端司机室打开列车远光灯防护,看到救援列车头灯后,打提示信号(远近光交错显示),得到回复后转近光灯,待救援车到达()米一度停车后,将列车头灯关闭。
因PMI故障停在岔区的列车,司机确认道岔位置正确、尖轨密贴限速(A)通过岔区运行至车站,收到凭证后采用NRM模式运行()