列车刮雨器电动机是使用（）电源供电。
西门子A型电动列车任意一个转向架的摩擦制动被施加，且压力大于1.2BAR就使得摩擦制动施加继电器的线圈的电。（）
ZD6系列电动转辙机由于挤切销在转换时要承受转换阻力和列车经过道岔时要承受的横向冲击力，因而规定挤切销（主销）一年更换一次。（）
电动列车驾驶员必须经过考试合格，并取得（）后方准独立驾驶电动列车
西门子A型电动列车辅助电路供电的主要负载有列车空调、设备通风冷却、客室照明、电器电子装置蓄电池充电等。（）
牵引网负责向行驶中的列车供给电能。（）
西门子A型电动列车每节车都有一个逆变器，每个逆变器输出380V三相交流电，用以供给那些需要交流电的负载。
电力机车的工作原理是由受电弓将线路电网的交流电，经车顶母线，传至车内各电器电路，转变成直流电供给各轮轴上的牵引电动机。驱动轮对转动。其工作原理是将电能转变成机械能。
整流状态时整流器将交流电能变成直流电能供给电动机。
内然机车的传动原理，是柴油机由轴带动主发电机转动，发出交流电，经边内电器设备，转变为直流电供给各轮轴的牵引电动机带动轮对转动。它是将机械能转弯成电能。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
电动放风阀动作时，列车管的压力空气是通过（）排向大气的。
电空控制器在“紧急”位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。
西门子A型电动列车以故障发生顺序记录故障及其相应的（），且向显示器发送，并作出故障等级评估。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向低压电源提供电源。
电力机车进行（）时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
电动列车空调单元冷凝风机电机的接线方式是△型。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
牵引电动机的（）经过轮对作用于钢轨，产生牵引力，通过轮对的滚动使机车牵引列车前进。
空调客车AC220V交流插座仅限于笔记本电脑、手机、平板电脑、电动剃须刀、移动充电器及列车办公通讯设备的充电，禁止插入多功能插线板，（）要加强宣传及监督
客栓试水时，胶皮管管口必须朝向排水地沟，防止水喷向接触网、列车车体及客栓电动部分等造成水头带电伤人（）
越站命令的受令车站规范：原则上向（)发布列车越站通知。
建设坚强智能电网就是要推动电网从传统的工业系统向平台型转变，支撑供给侧和消费侧的联动，高效连接新能源 ， 各类储能 、 电动汽车 、 电能替代 、 能效互动等多元素和差异化的服务 ， 开放共享并高效实现供需配（）
