西门子A型电动列车单节车停放制动不缓解，驾驶员可以通过列车侧墙（）判断故障车辆。
上海地铁AC01/AC02型电动列车辅助逆变器是电压型逆变器
每节车的辅助逆变器处于（）工作状态。
西门子A型电动列车任意一个转向架的摩擦制动被施加，且压力大于1.2BAR就使得摩擦制动施加继电器的线圈的电。（）
西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。（）
每节车的辅助逆变器处于串联工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有逆变器都能正常工作。
在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。
西门子A型电动列车每节车上有排空阀，其作用防止轮对的空转和打滑。（）
西门子A型电动列车紧急疏散门有一个检查钢丝绳安放位置正确与否的行程开关，（）的行程开关，否则列车无法启动。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
1号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。
2号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。
西门子A型电动列车每台空调都设有一台紧急逆变器，他们用于在1500V直流供电中断时，将列车蓄电池直流电源你变成三相交流电，以供紧急通风使用。（）
在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向低压电源提供电源。
西门子A型电动列车SIBASKLIP分站1的41-A1.03引脚B03检测到一个高电平，可判断限制线路电流按钮已被按下。（）
城铁列车中VVVF（Variable Voltage Variable Frequency）电源，主要用于交流电动机调速。为保证电动机转速在较宽的范围内连续可调，要求逆变器输出（）和（）都有较宽的调节范围。为保证电动机气隙磁通恒定以防止铁心饱和，还必须使逆变器输出电压和频率（）变化。逆变器需要有（）的响应速度，以使电动机获得良好的调速性能。为了为了使电动机有较高的运行效率，并且在低速下也能稳定运行，应尽量减少逆变器输出的（）含量。
重庆一号线地铁列车每个VVVF逆变器单元驱动（）台牵引电动机
一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。
每节车都有一个中继器。（)
CRH1每节车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。（）此题为判断题(对，错)。
每节车都有RIOM模块，只有两TC车有VCU（）
下列每节车都需要配置的设备是（).
H×D1电力机车每节车2套变 流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换
