CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在接近区段出现红光带，（）办理接发列车。
站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由车务部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行标注。
车站值班员接到司机报告机车信号与地面信号显示含义不符时，车站值班员转报列车调度员，通知电务人员，并将故障信号机的（）在《行车设备检查登记簿》上登记。电务人员接到通知后，应及时处理。
电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员和电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
CTC控制方式下，遇出站信号机故障时，车站值班员应根据系统报警，及时报告（），登记《行车设备检查登记簿》。
电务设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用相关设备，经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方可进行处理。
在行车人员值守的车站，故障处理、检查和施工登记要点，由电务值班人员向调度所CTC工区申报，调度所CTC工区负责汇总，统一向（）申请要点。
电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，（）发生变化时，应予注明。
调度集中区段车站分路不良区段，电务人员（）《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行明示化设置。
发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员（列车调度员）及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方准进行处理。
站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由（)部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行标注。
电务设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记薄》内登记停用相关设备，经车站值班员签认同意后，方可进行处理（）
集中联锁设备显示站内出现异常红光带时，工务、电务、供电人员上岗后，应及时确认故障，在车站《行车设备检查登记簿》（电务）内登记影响或停用范围，电务人员还统应写明故障闭塞分区两端的（）编号
电务部门在施工开通前，须对换轨区段的轨道电路电气特性进行测试，遇轨道电路分路不良时，电务部门应在与工务施工登记相同的车站《行车设备检查登记簿》内进行登记，并注明发生轨道电路分路不良区段防护（）的编号
发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站{班员（列车调度员）及电务（通信）段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备。经（）（列车调度员）签认同意后，方准进行处理
CTC系统无法下达列车运行计划时，列车调度员须登记《行车设备检查登记簿》，并通知（）中心进行检查处理。列车调度员应向车站发布转为非常站控模式的调度命令，同时使用电话下达列车运行计划
电务设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记（）相关设备，经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方可进行处理
《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2016〕408号）第八十八条普速铁路CTC区段车站车站行车室和路局调度台《行车设备检查（施工）登记簿》的配置有何规定
CTC车站操作方式下，正常情况下应进路，遇系统不能自动触发时，应采取进路，以上两种方式均不能办理时，方可采用进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记（）
电务检测发现的轨道电路分路不良区段时，在车站《行车设备检查登记簿》内登记该区段（股道、道岔定位/反位）名称及其范围，仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路，开放信号”。（）
雨（雪）后第一个天窗，经主体施工维修单位和车站准许配合作业，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，经列车调度员口头同意，车站值班员签认给点，由电务进行轨道电路检查测试、道岔扳动涂油。（）
^自动闭塞区段，车站值班员【列车调度员】发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时，应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车，并通知工务、电务部门进行处理，在《行车设备检查登记簿》登记（）
不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，发车端车站值班员应及时通知电务部门进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（），根据电务人员申请可在邻站办理登记）
