空气位操纵时空气制动阀放制动位，均衡风缸排风慢是何原因？如何处理？
空气位操纵时，均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。
（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，作用管的排风将由（）完成。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
空气位时，空气制动阀在缓解位，作用管的排风由（）完成。
J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
J2-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。
JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同J2-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用
空气位操纵时，（）是通过下压制动器手柄来完成的。
空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（）的充风和排风。
JZ-7型空气制动机在列车制动减压排风未完成时，可以继续追加减压。
中立电空阀控制中继阀的（），决定是否沟通制动管的充风通路。
电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
空气位，制动管的排风是由（）完成的。
空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。
JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（）。
109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
DK-1型制动机空气位时，均衡风缸的排风由（）完成的
