汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不可能使蓄电池充足，为了有效防止极板硫化，最好每2～3个月进行一次补充充电。（）
蓄电池极板硫化的正确处理方法是避免过度放电，尽快充电。
放置2小时后进行第1次放电检查，如达（）小时，才50±0l伏电压充电15小时后，转入使用。之后按“日常充电”方法进行充电。
锂聚合物电池不得过度充电，极限单片截止电压为（）；保存时，应将单片电池电压放电至（）。
铅酸电池放电至端电压（）时，应停止放电，否则会因过放电而引起极板硫化。
铅酸蓄电池在充电时，端电压（）；放电时，端电压（）。
用高率放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值时，如果在5s内单格电池电压迅速下降到1.5V以下，或者蓄电池中的一个单格电压比其余的单格电压低0.1V以上，则说明蓄电池放电严重，需要充电。（）
当酸性蓄电池因过放电，而造成极板硫化，则应进行过充电才能使蓄电池正常工作，过充电是指（）
铅酸蓄电池在充电时，端电压（）、放电时，端电压（）。
蓄电池极板硫化的特征之一是充放电时端电压都偏低。
冲击电压发生器时利用电容串联充电并联放电来工作的。
蓄电池在充电过程中，每个电瓶电压上升到2.3V时，正负极板均有气体逸出。（）
放置（）小时后进行第1次放电检查，如达11小时，即可在50±0l伏电压充电15小时后，转入使用，之后按“日常充电”方法进行充电。
蓄电池充电时端电压比放电时的端电压要高
蓄电池极板硫化的特征是充放电时端电压都偏低。（）
蓄电池跑电就是存不住电。遇到此类情况，首先应检查蓄电池的极板是否硫化。若正常，再用高率放电计检查每个单格电池放电电压，过几个小时再测量，若下降，则可断定为跑电，此时必须拆下蓄电池，更换新蓄电池。
极板短路的特征是：充电电压（），电解液密度（），充电中气泡（）。
极板硫化后不得用快速脉冲充电法充电。
BDO12蓄电池充电时电压过高,放电时电压降得快,原因可能是（）
在交流电路中，由于电容器周期性的充电和放电，电容器两极上建立的电压极性与电源电压极性总是相同的，因此电容器极板上的电压相当于反电动势，对电路中的电流具有阻碍作用，这种阻碍电流作用称为电容电抗，简称容抗;其性质是:交流电的频率越低，容抗越大。直流越不易通过电容，交流容易通过电容;求解公式:Xc=1/（ωC）=1/（2πfC）（）
【判断题】蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电不会导致极板硫化。
对按浮充电方式运行的蓄电池组，每年亦应做次10h放电率的容量放电试验，放电终止电压达1.9V时即停止放电，以鉴定蓄电池的容量，并使极板活性物质得到均匀的恢复（）
碱性蓄电池放电时它的电压变化在__;充电时,电压变化在__低于0.7V,不应再放电（）
34、一个已充电的蓄电池以1.8V输出电压放电后,用2.2V电压充电使其回复原状,则总过程中下列答案正确的是（)
