汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电,不可能使蓄电池充足,为了有效防止极板硫化,最好每2~3个月进行一次补充充电。()
酸性电池在充电过程中,发现个别的极板硫化,电解液密度不易变化,则应()
采用脉冲快速充电法可以使蓄电池容量增加,使极板“去硫化”明显。()
铅酸电池放电至端电压()时,应停止放电,否则会因过放电而引起极板硫化。
当酸性蓄电池因过放电,而造成极板硫化,则应进行过充电才能使蓄电池正常工作,过充电是指()
新蓄电池初充电要经过2—3次充、放电处理。所谓充、放电处理,即将充好电的蓄电池用灯泡或变阻器放电,放电电流取其容量的1/10,放电电压降到()为止,然后再按充电方法充电,再放电。
蓄电池极板硫化的特征之一是充放电时端电压都偏低。
极板硫化后,电解液比重较正常值(),充电冒气较正常电池()。
极板分正、负两种:正极板上的活性物质是Pbo2,负极板上的活性物质是Pb。蓄电池的充电和放电,就是靠正、负极板上活性物质与()化学反应来实现的。
铅蓄电池出现极板硫化,要进行过充电。过充电是指()。
铅蓄电池在充电过程中,发现有个别极板硫化,电解液的比重不易变化。此时应采取()。
蓄电池硫化的主要表现为极板上有较厚的白霜,容量显著下降,充放电时异常。
铅蓄电池发生极板硫化故障不太严重时,可用去硫化充电法消除故障。
极板电阻在完全充电状态下是很小的,但随着蓄电池放电程度的增加,覆盖在极板表面的PbSO4增多,极板电阻会随之()。
蓄电池极板硫化的特征是充放电时端电压都偏低。()
极板硫化后,充电时的特征端电压(),放电时端电压()。
铅蓄电池内部故障主要有极板硫化、活性物质脱落、自行放电和极板短路四种。
电解液液面升高,易导致蓄电池自行放电,极板硫化,挠曲、活性物质脱落等。
蓄电池如果长时间不放电,会使电池极板硫化,引起()
蓄电池正常巡视与维护包括蓄电池极板无龟裂、弯曲、变形、硫化和短路,极板颜色正常,无欠充电、过充电,电解液温度不超过()。
13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电,当温度变化时,硫酸铅发生再结晶;蓄电池液面过低,电解液不足,极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触,而生成粗晶粒硫酸铅;长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4;电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈;新蓄电池初充电不彻底,活性物质未得到充分还原。
蓄电池长期充电不足或放电后长期未充电,极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的()。
【判断题】蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电不会导致极板硫化。
极板分正、负两种:正极板上的活性物质是PbO<sub>2<£¯sub>,负极板上的活性物质是Pb。蓄电池的充电和放电,就是靠正、负极板上活性物质与()化学反应来实现的。