IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（）。
IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为（L为船长）：（）.
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为（）。（θ1为船舶横摇角，θf为船舶进水角，θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和（）。
IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。
IMO船舶操纵性衡准适用的船舶包括：（）
下列哪项不符合IMO对船舶稳性衡准的最低要求（）
IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？（）
IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为（L为船长）：（）.
对远洋船舶而言，IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（）无关。
IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与（）无关。
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（）。（θ1为船舶横摇角，θ0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）
稳性总结表是稳性计算书中一个重要的内容，涵盖了船舶各工况下的主要数据，包括排水量、吃水等基本数据和稳性指标的衡准数据，其中衡准数据由包括基本要求和针对不同船型特殊要求，以设有拖钩自航拖船为例以下哪些是稳性特殊要求（）
IMO船舶操纵性衡准中推荐的标准试验法包括下列哪些？（）
临界初稳性高度GMc是满足我国稳性衡准中（）最低要求的指标。
在IMO稳性规则的天气衡准中，要求面积B≥面积A，实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗（）作用应具有的能力。
在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（）倍。
IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为（L为船长）：（）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应橫倾角为.50°、进水角和（）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（）（θ1：船舶横摇角，θf：风压力臂1w1所产生的船舶横倾角）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为： （θ1：船舶横摇角，θ2：压力臂lw1所产生的船舶横倾角）（）
IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为:50°、进水角和（）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为:（θ1:船舶横摇角，θ2:压力臂所产生的船舶横倾角）（）
