某曲柄水平平面内的臂距差小于零时，该曲轴轴线呈（）状态。
船舶主柴油机在修理后，曲柄销在上、下死点时，臂距差为正值，该曲柄轴线为（）。
邻近飞轮的曲柄由于飞轮质量的影响，臂距差值会向（）、轴线状态会逐渐向（）趋势发展。
关于曲轴臂距差的测量值如果测量点距曲柄销中心线越远，则臂距差的测量值（）。
在活塞连杆未拆出的条件下测臂距差时，应将曲柄转车至（）位置着手安臂距差表．
曲柄连杆机构包括活塞、活塞环、活塞销、（）、连杆轴承及曲轴飞轮组合件。
曲轴臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差大于零，则在垂直平面内曲柄呈()。
曲柄垂直平面内的臂距差大于零时，该曲轴轴线呈（）状态。
利用臂距差简单作图法绘制的曲轴轴线状态图，其首尾端主轴承高低的趋势利用（）辅助作出。
曲柄连杆机构曲轴飞轮中的飞轮作用是（）。
曲柄垂直平面内的臂距差小于零时，该曲轴轴呈（）状态。
曲柄连杆机构由（）、（）、曲轴飞轮组组成。
曲轴的臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差大于零，则在垂直平面内曲柄呈（）。
若已知曲柄的轴线状态呈塌腰形，则其两主轴承高度必然（）于相邻轴承，测得的臂距差为（）值。
在船上测量曲轴臂距差时，以曲柄销位置为准记录臂距值时，应自（）开始测量。
当主机曲轴中心线低于艉轴轴线时，其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口。
在水平平面内，当曲柄的两个主轴承位置偏右，曲轴轴线呈右弧线弯曲（即呈“）”形）时，该曲柄的臂距差Δ-为（）值。
若曲轴任意相邻两曲柄的臂距差轧《0，则表示（）。
为考虑飞轮质量的影响，要使臂距差值尽量长时间保持在正常范围内，对邻飞轮的这道曲柄在轴线调整工作中应要求（）。 ①臂距差为负值 ②臂距差为正值 ③呈上叉口状态 ④呈下叉口状态
曲柄水平平面内的臂距差大于零时，该曲轴轴线呈（）状态。
柴油机飞轮使曲轴轴线状态产生（）变形，臂距差的大小和方向产生（）变化。
导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。Ⅰ.爆发压力；Ⅱ.飞轮重量；Ⅲ.曲轴自重；Ⅳ.活塞装置重量；Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线，两法兰呈上开口。
曲柄连杆机构主要有气缸体、气缸盖、活塞连杆总成、曲轴、飞轮和油底壳组成（）
四冲程柴油机连杆拆除后测量曲轴臂距差中，四个测量点的曲柄销位置是（)。
