某曲柄水平平面内的臂距差小于零时，该曲轴轴线呈（）状态。
邻近飞轮的曲柄由于飞轮质量的影响，臂距差值会向（）、轴线状态会逐渐向（）趋势发展。
支承某曲柄的两个主轴承低于其他轴承，△垂直>O时，则该曲轴轴线呈（）状态。
当曲柄的Δ-＝（＋）值时，该曲柄的两个主轴承位置偏（），曲轴轴线呈（）状态。
当测得臂距差Δ⊥＞0时，可判断该曲轴轴线呈（）状态，两主轴承（）于相邻轴承。
曲柄垂直平面内的臂距差大于零时，该曲轴轴线呈（）状态。
柴油机连杆大端轴承与曲柄销颈之间形成（）润滑状态。
某曲柄的两主轴承高于相邻主轴承，曲轴轴线呈拱腰形，则其Δ⊥（）。
某曲柄的两主轴承低于主相邻主轴承，曲轴轴线呈塌腰形，则其Δ⊥（）。
筒形活塞式柴油机运动部件中，活塞在上、下止点时均向同一方向倾斜，可能的原因是（） ①曲柄销有单边锥度 ②曲柄销有锥度 ③连杆大端轴承上瓦偏磨 ④连杆小端轴承有偏磨 ⑤曲柄销轴线与曲轴轴线不平行 ⑥曲轴有轴向位移
（）压缩机两主轴承之间，相对两列气缸的曲柄错角为180°，惯性力可完全平衡，转速能提高；相对列的活塞力能互相抵消，减少了主轴颈的受力与磨损。
在水平平面内，当曲柄的两个主轴承位置偏右，曲轴轴线呈右弧线弯曲（即呈“）”形）时，该曲柄的臂距差Δ-为（）值。
活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈（）形；径向方向呈（）形。
飞轮重量使相邻曲柄的拐挡差向（）变化，轴线呈（）挠曲的趋势。
曲柄水平平面内的臂距差大于零时，该曲轴轴线呈（）状态。
当曲柄的Δ＝（＋）值时，该曲柄的两个主轴承位置较（），曲轴轴线呈（）状态。
出的球面呈橄榄形，原因是铣刀轴线和工件轴线不在同一平面内.
某曲柄的两主轴承在水平平面内位置偏右，曲轴轴线呈右拱形，则其Δ-（）。
导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。Ⅰ.爆发压力；Ⅱ.飞轮重量；Ⅲ.曲轴自重；Ⅳ.活塞装置重量；Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线，两法兰呈上开口。
两顶尖装夹车削多拐曲轴，若顶尖顶得太紧，会使工件回转轴线弯曲，增大曲柄颈轴线对主轴颈轴线的（）误差。
支承某曲柄的两个主轴承高于其他轴承，A垂直<0时，则该曲轴轴线呈（）状态。
铣出的球面呈橄榄形，原因是铣刀轴线和工件轴线不在同一平面内；
在瞬态过程中，若电容器不断放电，则其电流与电压方向必然一致。()此题为判断题(对，错)。
在进行施工阶段应力验算时，若单筋T形截面梁钢筋截面积为A，钢筋和混凝土的弹性模量比为n，受压区高度为x=h′i，若换算为全混凝土截面，则其换算截面面积A0=bx＋（），换算截面惯性矩I0=（1／3）bx3+（），中性轴位置x=（）
