船舶装载对曲轴轴线状态、臂距差的大小和方向的影响程度取决于()。
除了利用曲轴臂距差作出曲轴轴线状态图外,还可利用()作出曲轴轴线状态图。
柴油机各道主轴承下瓦磨损不同,使曲轴轴线状态产生()变形,臂距差的大小和方向产生()变化。
轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向?当轴系轴线低于曲轴轴线,两相邻法兰呈上开口时,连接后将使曲轴轴线产生()变形,臂距差产生()的变化。
某曲柄水平平面内的臂距差小于零时,该曲轴轴线呈()状态。
轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向?当轴系轴线高于曲轴轴线,两相邻法兰呈下开口时,连接后将时曲轴轴线产生()变形,臂距差产生()的变化。
船舶主柴油机在修理后,曲柄销在上、下死点时,臂距差为正值,该曲柄轴线为()。
曲轴臂距差对应着曲柄的变形,若臂距差大于零,则在垂直平面内曲柄呈()。
柴油机机座变形、下沉均会使曲轴轴线状态发生()变形,臂距差的大小和方向产生()变化。
曲柄垂直平面内的臂距差大于零时,该曲轴轴线呈()状态。
曲轴的臂距差对应着曲柄的变形,若臂距差大于零,则在垂直平面内曲柄呈()。
若已知曲柄的轴线状态呈塌腰形,则其两主轴承高度必然()于相邻轴承,测得的臂距差为()值。
利用臂距差复杂作图法绘制曲轴轴线状态图时,下列叙述正确的是()。
在水平平面内,当曲柄的两个主轴承位置偏右,曲轴轴线呈右弧线弯曲(即呈“)”形)时,该曲柄的臂距差Δ-为()值。
轮机员应重视曲轴臂距差的变化,按照要求定期检测、分析,将其控制在说明书或规范要求范围内,亦即将曲轴变形控制在()范围之内。
柴油机活塞运动装置的重量和爆发压力均会使曲轴轴线产生()变形,臂距差的大小和方向产生()变化。
为考虑飞轮质量的影响,要使臂距差值尽量长时间保持在正常范围内,对邻飞轮的这道曲柄在轴线调整工作中应要求()。 ①臂距差为负值 ②臂距差为正值 ③呈上叉口状态 ④呈下叉口状态
曲轴臂距差过大,将导致曲轴产生()破坏。
艉机舱船装载后将会引起曲轴轴线发生()变形,臂距差的大小和方向呈()变化。
曲柄水平平面内的臂距差大于零时,该曲轴轴线呈()状态。
尾机舱船装载后将会引起曲轴轴线发生()变形,臂距差的大小和方向呈()变化。
柴油机飞轮使曲轴轴线状态产生()变形,臂距差的大小和方向产生()变化。
当船体刚性较差时应(),以免引起过大的船体变形,导致曲轴臂距差超过说明书或规范的要求。
曲轴的微量变形变化越大,臂距差越大,表明曲轴的(),当超过材料的许用应力时,就会引起曲轴的裂纹或断裂。Ⅰ.受力越大;Ⅱ.变形越严重;Ⅲ.下瓦磨损量越大;Ⅳ.附加应力越大;Ⅴ.主轴承越低。