以下有关“国内航空运输承运人赔偿责任限制制度”的内容表述不正确的是（）。
承运人的单位责任限制及船舶所有人的责任限制，当承运人为船舶所有人时，以上两种限制的关系是（）.
《海商法》关于承运人赔偿责任限制有明确的规定，下列说法正确的是（）。
根据《汉堡规则》规定，关于承运人责任限制的数额正确的是承运人和托运人协议（）.
承运人责任限制权利的丧失
承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人负有赔偿责任应支付赔偿金时，承运人对每件或每单位货物支付赔偿金的()。
VisbyRules规定的承运人责任限制数额为（）.
根据我国《海商法》规定，当货物发生延迟交付时，承运人的赔偿责任限制（）.
在通常情况下，承运人签发的提单上所载有的责任限制条款和免责的条款（）.
我国《海商法》规定了旅客承运人的责任限制数额，对于该数额（）.
在HagueRules，承运人享受责任限制的条件是（）.
依据承运人责任限制制度，无论航空运输过程中发生的旅客人身伤亡、行李物品灭失等的损失程度如何，都按法定责任限额赔偿。
承运人赔偿责任限制
关于承运人进行责任限制的条件，在HagueRules和VisbyRules中两个规则（）.
以下关于承运人的单位赔偿责任限制的说法，错误的是（）
依据承运人责任限制制度，无论航空运输过程中发生的旅客人身伤亡、行李物品灭失等的损失多少，都按法定责任限额赔偿。
承运人赔偿责任限制指对承运人（）的原因所造成货物的灭失、损坏或货物迟延交付，将其赔偿责任限制在一定的范围之内。
海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制，两者存在明显不同，主要表现在（）等方面。Ⅰ．责任主体不同；Ⅱ．权利主体不同；Ⅲ．实现权利的程序不同；Ⅳ．权利的丧失条件不同。
如果作为承运人的船舶所有人既可以享受承运人单位责任限制，又可以享受海事赔偿责任限制，则（）。
赔偿责任限制制度具体体现为我国《国内航空运输承运人责任保险限额规定》，即承运人按照《规定》应当承担赔偿责任的，对每名旅客的最高赔偿金额为人民币（）元。
《民用航空法》规定的承运人赔偿责任限制制度，目的是保护承运人的利益，使承运人不致过度赔偿而破产
承运人的责任期间又称为承运人的责任限制
根据我国法律，下列可能导致承运人丧失赔偿责任限制权利的选项是 （）
根据我国《海商法》的规定，当货物发生延迟交付时，承运人赔偿的责任限制为（)。
