EFI系统按进气量检测方式可分为（）两种。
L型空压机气缸部件的润滑系统由（）等组成。
进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在（）之后的进气软管上；在L型EFI系统中被安装在（）；第三种被安装在进气压力传感器内。
EFI系统是由空气系统，控制系统及（）三个子系统组成的。
（）系统用作冷却增压后的空气，以提高进入气缸的空气密度。
EFI-L型直接检测（），然后计算燃料喷射量。
柴油机在启动时，启动空气应在（）进入气缸。
4L-20/8型空气压缩机冷却水先进入一级气缸水套，再进入二级气缸水套。
空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于（）型EFI系统。
正车启动时，压缩空气必须在（）进入气缸。
L型电控燃油喷射系统是根据（）和进气流量来计算出每个工作循环中吸人气缸的空气量的。
汽油机进入气缸的是纯空气，而柴油机进入气缸的是可燃混合气，柴油和空气在气缸外混合。
燃油泵开关控制的燃油泵控制电路用于装有（）的L型EFI系统。
间接起阀式起动系统压缩空气分成两路：进入气缸起动阀内腔的空气为（）。去空气分配器的空气为（）。
电控燃油喷射发动机D型EFI比L型EFI测量进气的精度要高。
L型汽油喷射系统对吸入空气量的检测方式是（）。
EFI系统按进气量检测方式可分为直接向气缸内喷射装置或向进气歧管内喷射装置两种。
当别克新世纪轿车的动力模块在检测到节气门开度和空气流量迅速增大时，系统立即进入（）
某船主机为日本日立工厂生产的MAN B&W LMC型柴油机，某次在进行起动操作时，各缸起动阀同时有压缩空气进入气缸，则此故障出在（）上。
在讨论EFI时，技师甲说ECU通过TPS和CTS信号决定进入发动机的空气量，技师乙说ECU通TPS和OX信号决定进入发动机的空气量，试问谁正确？（）。
（ ）1. 在可变进气歧管长度控制系统中，当发动机处于中低速运转时，空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸，提高了进气气流流速。
柴油机每个工作循环中实际进入气缸的空气量与在进气管状态下可能充满气缸工作容积的新鲜空气量之比，称为柴油机的（）
L 型EFI系统的空气流量传感器的安装位置分别可能在 、 进气总管 、 节气门旁通道 上的不同位置
涡轮增压系统，空气在中间冷却器中增压后再进入气缸，从而使空气密度进一步提高。（)
