缓解电空阀的功能是控制制动缸排风。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。
当电空制动控制器在“过充位”时，过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，当总风压力在（）kPa变化时，使制动管增压的范围为30～40kPa。
电空制动控制器在"制动位"时，制动电空阀得电，开启排风口排出均衡同缸压力空气，使列车制动。
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。
机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。
列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至定压的原因之一有（）。
制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
电空制动控制器紧急制动后，必须停留（）以上回运转位才能缓解全列车。
缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。
JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
电空制动机以压力空气为动力来源，通过（）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。
当电空制动控制器手把在“过充位”时，（）得电，可使制动管的充气压力高出规定压力（）。
在实施电阻制动时，如果机车闸缸压力超过150kpa，则压力继电器2EYJ保护性动作，使LC失电，解除电阻制动。
120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL．的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（），使低速缓解的纵向冲动减轻。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）
《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时，动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解（设有自动控制装置的机车除外）
电空制动控制器手柄置运转位、均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原田可能是（）。
