系统-防冰排雨风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率（）

A . 2个传感器（一个正常一个后备）作为调节，另外一个探测过热 B . 2个传感器（一个正常一个后备）探测过热，另外一个作为调节 C . 一个作为调节，一个探测过热，一个作为后备

A . A、不允许进行全功率加温 B . B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温 C . C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路 D . D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

A . A、外层玻璃的外表面上。 B . B、内层玻璃的外表面上。 C . C、内层玻璃的内表面上。 D . D、外层玻璃的内表面上。

A . A、左2，左4，左5 B . B、左1，左2 C . C、左2，左3，左4 D . D、仅仅左1

A . 高能量加温，以确保加温电路能够接通 B . 专用冷气降温，以保护风挡玻璃 C . 低能量加温，以防止风挡过热而被损坏 D . 喷水装置降温，以保护风挡玻璃

A . 去选择连接风挡的主或备用温度传感器 B . 去选择WHCU不同的电压输出来跳线 C . 去选择安装该风挡在左侧还是右侧 D . 去选择不同牌号的WHCU去适应控制。

A . 测试时需要将控制面板上探头/风挡加温控制电门松出 B . 测试需要从CDU进入CFDS相应WHC选项 C . 1号WHC和2号WHC2的测试需要单独进行 D . 以上说法均正确

A . 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . 飞行中为高功率，地面为低功率 C . 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率

A . 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . 飞行中为高功率，地面为低功率 C . 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . 以上都不对

A . 1，2号风挡由过热电门控制其加热温度，4，5号风挡加热温度由控制盒控制 B . 所有风挡加温均由风挡加温控制组件控制其加热温度 C . 1，2号风挡由风挡加温控制组件控制其加热温度，4，5号温度由过热电门控制

A . 对 B . 错

A . A、功率控制组件 B . B、过热控制组件 C . C、温度控制组件 D . D、起落架空地电门

A . A、集中由同一汇流条供电 B . B、分成左右两组分别由左右二个汇流条供电 C . C、左右交错分成两组分别由左右二个汇流条供电 D . D、左右交错分成四组分别由四个汇流条供电

A . A.只有在冬季才检查 B . B.检查的时间不宜太长 C . C.须采用高能量加温方式

A . A、热敏电阻 B . B、过热电门 C . C、自耦变压器 D . D、可变电阻

A . 用于计算高度 B . 用于位置计算 C . 用于修正全压管、AOA、全温探头的输入 D . 用于温度计算

A . A、测试只能在地面进行 B . B、只要风挡加温电门放在”ON”位，且”ON”灯熄灭时，就可以进行测试 C . C、测试电门扳到”PWR”位的时间不能过长，因为此时过热保护不起作用 D . D、若测试时风挡已处于正常温度，则相应的”ON”灯不会亮

A . 正确 B . 错误

A . A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . B.飞行中为高功率，地面为低功率 C . C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . D.只有一种功率

A . 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . 飞行中为高功率，地面为低功率 C . 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . 只有一种功率

A．在地面不加温/飞行中正常加温 B．在地面正常加温 C．在地面低功率加温 D．在地面以高功率工作

A．60 B．90 C．120

A．TAT探头 B．迎角探测器 C．备用静压口 D．以上都不对

A．对 B．错