车机联控用语中，对特快旅客列车称为（）。
为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：有关人员还应按车机联控程序和用语，使用（）互通情况，传递信息，加强结合部的作用。
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语（）。
基本闭塞法停用发出列车，递交凭证后，车站（助理）值班员车机联控呼叫用语为（）。
双线区段的车站，原规定为正线通过的列车变更直进侧出通过时，须经列车调度员准许，接车站在车机联控呼唤应答时通知司机，用语为（）。
列车直进侧出（固定径路除外）的车机联控用语为（）。
车机联控用语中，对直达特快列车称为（）。
车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（）。
双线四显示自动闭塞区段，反方向设有出站、进站信号机，反方向发出货物列车的行车凭证为（）。
车机联控用语中，普通旅客列车称为（）。
遇特快（双层）旅客列车在车站通过时，助理值班员呼叫运转车长的车机联控用语为：“客车特××（次）车长，××（站）（）”。
车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（）。
电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语（）
前次列车未整列进站，提醒后续列车的车机联控用语为“××（次），前次列车未进站，注意运行”。此题为判断题(对，错)。
双线反方向设有自动站间闭塞设备的车站，办理反方向行车时，除按规定办理调度命令外，执行车机联控时，车机联控用语后应冠以反方向的线名。此题为判断题(对，错)。
双线区间设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并确认反方向进路表示器的白色灯光（未装设反方向进路表示器时，发车人员使用列车无线调度通信设备通知司机后，列车凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进入区间）（）
具备双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，（）显示正确，并发给司机双线反方向行车的调度命令。（技规）
CTCS-3级自动闭塞区段，反方向发出列车时，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号（）
双线双向自动闭塞区段列车反方向运行时，其进入区间的行车凭证为出站信号机显示的（)。
反方向（自动站间闭塞)发出列车时，行车凭证为出站信号机的绿色灯光，发给行车凭证的根据是（)。
在作业流程用语及车机联控用语中，涉及（）、超限列车时，车次前均须增加“客车、超限
车机联控用语中，直达特快旅客列车称为:（）“客车直××次” ）
车机联控执行“问路行车”模式时，车站值班员应主动呼叫列车司机提醒注意运行的情况是（）通过列车变停）
设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，列车进入区间的凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并确认反方向发车进路表示器显示正确。（)
