当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用。
双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。
JZ－7型空气制动机自阀手用在过充位时，制动管得到高于规定压力（）kPa。
JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。
当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。
小闸在制动位时，（）的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管，作用管压力上升。
104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。
109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时，沟通的气路是（）。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
空气制动阀手把在（）位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。
单阀施行制动时，单独作用管的压力空气推动变向阀右移而进入分配阀勾贝下方。
分配阀在初制动位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）
自动制动阀手柄在紧急制动位时，分配阀的副阀部的保持阀能将（）风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。
JZ-7制动机分配阀呈制动位时，使（）压力进入（）。
JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kPaB.25～30kPaC.35
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kpAB.25～35kpAC.35～45kp
JZ－7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。（)
JZ£7制动机分配阀呈制动位时，使（)压力进入（)。
