地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。
由于无锡焊接的优点，所以很多无线电设备中很多接点处可取代锡焊料。
由于无锡焊接的优点，所以在无线电设备中很多接点处可取代锡焊接。
一次实现16位并行数据传输需要16个数据信号线。进行32位数据的串行发送只用一个数据信号线就可以。
数字脉冲技术是一种定义在（）中用于在宽带无线电频率频谱上以很低的功率传输数字数据的无线技术。
CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线通信和无线通信方式实现数据传输
2号线电客车牵引系统中，1个牵引逆变器控制（）个牵引电机。
1号线电客车正线线路最高运行速度为（）km/h。
基准站GPS接收机与TRIMMRKⅡ（UHF）数据链无线电发射机之间的数据传输波特率为（）。
6号线电客车近光灯的发光角度可以调节，以满足运行要求。（)
徐州地铁1号线电客车编组形式为（ ）。
长沙地铁1、2号线电客车空压机两个干燥塔不能正常交替工作可能的原因有：（）
地铁1号线电客车为B型车、采用六辆编组（（）动（）拖），
合肥1号线电客车蓄电池单体的个数为。;（）
当1号线电客车列车速度（）电制动能够满足列车制动力的要求
在使用Monitor软件对苏州1号线电客车VCU软件进行升级时，需设置波特率为（）
1号线电客车客室车门采用类型为外挂式滑动移门。（）
1号线电客车康尼车门的门页的V型尺寸正常范围是mm（）
1号线电客车交流异步牵引电机绝缘等级为100级（）
长沙地铁1、2号线电客车制动系统中，MCM5模块其作用相当于CPU（）
1号线电客车视频监控下载的方式有（）
1号线电客车司机室照明灯分别安装在位置（）
苏州1号线电客车司控器电位器输入电压为（）
传输介质主要用来传输数据信号。传输介质可分为有线传输介质和无线传介质，常用的有线传输介质有双传输介质主要用来传输数据信号。传输介质可分为有线传输介质和无线传介质，常用的有线传输介质有双绞线、同轴电缆和光纤等，无线传输介质有微波和无线电等。 （）
