地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。
重庆地铁1号线车辆制动方式包括（）
地铁车辆上常用的基础制动装置有（）制动和盘形制动两种形式。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
重庆地铁列车车辆的制动系统主要包括？
在下列城轨车辆制动方式中，属于非摩擦制动的是：（）
深圳地铁三号线车辆的制动方式有（）。
广州地铁列车的制动系统包括哪些？其基本制动系统是什么？常用制动下采用什么制动方式？
重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
地铁列车制动系统按动能转换方式分为（）和摩擦制动两大类。
按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成（）和（）两种形式，西安地铁2号线采用（）形式。
制动机制动，使闸瓦和（）踏面摩擦而产生的制动力。（B、3、X）[05-00-03-02][020107]
地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
南京地铁一号线车辆的制动方式有（）种。
车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为闸瓦制动、盘型制动、轨道电磁制动。（）
目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦（踏面)制动和盘型制动两大类。（)
下列不属于车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分类的是（）
车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为（）制动、盘形制动、轨道电磁制动
人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的（）作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
南京地铁的制动方式有电制动和摩擦制动。（)
重庆环线AS型地铁车辆施加常用制动时电制动优先，电制动不足时由
重庆环线AS型地铁车辆制动系统有常用制动、紧急制动、保持制动、停放制动、、空重车调整、自诊断及状态监控等功能
49、城轨车辆基础制动装置的常见方式有单元式踏面制动和（）。
地铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于0.83m/s²。（)
