（）工件在夹紧力，切削力的作用下，易产生变形振动和热变形。
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
施加在结构上的－组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，这在公路桥涵设计专业术语中被称为（ ）。
在外力去掉后能够消失的变形称为（）。
施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因，这在公路桥涵设计专业术语中被称为（）
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。
材料受力变形，把力撤出后，永久保留的变形，称为弹性变形
变形抗力是指在一定的加载条件和一定的变形温度下，引起塑性变形的单位变形力。
材料在外力的作用下产生变形，当外力取消后，材料变形能完全恢复的称为（）。
轧制参数间相互影响，轧制力影响摩擦、摩擦影响变形、变形影响张力等等。
当变形不均匀分布时，将使变形能量消耗降低，单位变形力下降。
（）变形的变形特点是两平行力间的截面将沿着力的方向产生相对错动，两力作用线间的小矩形变形后成为平行四边形。
采用工具借助机械力使变形构件发生反变形，从而达到矫正目的矫正方法称为（）矫正。
物体在外力的作用下会产生变形，如果外力取消后（），这种变形称为塑性变形。
薄壁工件粗车时，夹紧力要小，减少夹紧力引起的变形。
薄壁工件在夹紧力，切削力的作用下，易产生变形，振动，影响工件精度.
在冲压变性过程中，材料需要最小变形力的区域为变形的（）。
车削薄壁零件的关键是变形问题，影响变形最大的是夹紧力和切削力。
发生剪切变形时，在构件的传力接触面上要产生局部塑性变形，这种变形称为（）。
工件加工时,若切削力大,则需要的夹紧力也大,则零件会变形,为了控制零件变形,最好在粗、精加工时采用不同的夹紧力
电动力与电流的大小密切相关，电动力可使导体变形.开关误动作，触头变形。（)
发生剪切变形时，在构件的传力接触面上要产生局部塑性变形，这种变形是（)。
【判断题】一般来说，阳离子的极化力较强，变形性较大；阴离子则相反，也就是极化力较弱，变形性较差。（）
金属在外力的作用下发生的变形过程，可分为弹性变形和塑性变形两个阶段。（)
套筒零件壁薄，切削时常因夹紧力、切削力、内应力等因素而产生变形。（）
