电喷发动机系统的喷油量是由喷油阀的（）控制的。
根据车辆所处的不同工况，通过控制喷油量和喷油时间，实现电控的目的。是指电控单元的（）控制功能。
电喷发动机怠速控制系统中，根据控制阀的结构原理不同，可分为（）。
电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（）的方式来实现怠速调整的。
起动后各工况下喷油量的修正，是ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。
在EFI发动机的燃料供给系统，能控制喷油量使发动机在各种工况下各缸的（）达最佳状况。
电子控制燃油喷射的装置是利用微处理器或电脑把各种传感器输送来的发动机工况参数，进行处理后来控制喷油器的喷油量，以进气量为主要控制参数的称为（）。
电子控制单元主要是根据（）确定基本的喷油量。
电子控制汽油喷射系统是计算机根据各种传感器送来的信息做出判断来控制发动机所需的燃油量，使发动机在各种工况下始终获得最佳的（）。
电喷发动机采用（）取代传统的机械系统（化油器）来控制发动机的供油过程。从而动态的对发动机提供精确的供油量和供油时刻。
在怠速工况运行时，ISC触发控制信号没有（）。
由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将嗔油量分成（）、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果，将三个部分叠加在一起，做为实际喷油量来控制喷油器喷油量。
电喷发动机启动前，需要反复快速踩下加速踏板来增加喷油量。
多点喷射的电控燃油喷射系统中ECU是通过控制喷油器的（）来控制喷油量大小的。
EFI电喷系统的怠速空气控制阀用于调整发动机（）时的进气量。常见的空气阀布置有（）式和（）式。
简述电喷系统中喷油器基本工作原理。
控制电喷基本喷油量两因素（）
装有氧传感器的电喷发动机，怠速工况工作在闭环控制方式。
一般电喷系统的怠速喷油量根据（）和（）两种基本工况来分别控制。
柴油机如果根据喷油泵输出压力（Pressure）和喷油器进油时间（Time）的影响来控制循环供油量，满足柴油机不同工况的需要，这样的供油系统最早发明于美国康明斯公司，被称为（）燃油供给系统。
电喷式发动机的燃油喷射时，（）由电子控制系统控制喷油量。
电子节气门系统中，发动机ECU根据（）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间转速和中断喷油等
空燃比反馈控制系统是根据（)的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
电喷发动机的怠速装置只有在怠速(包括快怠速)工况下起作用。()
