在C类空域内仪表飞行时，航迹差在91度至135度范围内，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器（）。
当飞机进近时，NDB与无线电罗盘ADF配合，只能给飞机提供向台飞行指示。
等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向270°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
航空器的非精密进近是指使用全向信标台（VOR）、无方向性导航台（NDB）等地面设施，只提供（）引导，不提供（）引导的仪表进近。
对于航空器使用平行跑道进行独立仪表进近时，两条跑道复飞航迹至少相差（）度，跑道两侧应当有至少（）米宽的非侵入地带。
精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：（）.
在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当（）.
仪表进近图中用（）线表示进近航迹。
在NDB台上空左等待，向台航迹为150°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：（）.
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：（）.
等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向090°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）.
在提供原始资料的分工中，设计机场的仪表和目视进近程序所需的道面资料，由（）向航行情报部门提供。
在C类空域内仪表飞行时，航迹差在136度至180度范围内，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为（）。
等待程序为在NDB上空右等待，向台航迹为240°，现飞机以航向040°向NDB台飞行，加入等待程序的方法是（）。
实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。
飞行程序设计中，考虑NDB提供侧方定位时的精度为：（）.
仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.
仪表进近程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度是：
仪表进近程序设计中，计算DME的测距容差规定为：
(非精密)关于非精密进近复飞时的水平航迹，下面哪项描述是正确的?
图中使用的仪表进近程序设计标准为（）
仪表飞行，放行不同速度的航空器，同航迹，前面起飞的航空器比后面起飞的航空器速度大８０公里/小时（含）以上时的仪表飞行最低间隔标准为分钟（）
