船舶各剖面许用弯矩（）较大。
对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。
船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。
影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。
下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？（） Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距 Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距 Ⅲ.船速越快，反移量越大 Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大
船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。
船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的（）？Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距Ⅲ.船速越快，反移量越大Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大
船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。（）
某轮最大许用静水弯矩MS＝379312kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝110530kN²m，则船舶（）。
船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（）。
船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝-300131kN²m，则船舶（）。
对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。
船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。
在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（）。
船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶（)。
下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的（）Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距Ⅲ.船速越快，反移量越大Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大
下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的①在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距②在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距③船速越快，反移量越大④船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大（）
船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常 其海上状态（）
在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。
