根据驼峰（）和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。
根据选煤厂机电设备完好标准，在籍设备台数包括（）的设备台数，不包括已申请报废的设备台数。
由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为（）单溜、（）单溜、双推双溜。
机车新配属到段或经委外修理后返段，以及机车由长期备用解备，机务段及时通知对口电务段，电务段须在机车出库运用前（）小时内将LKJ恢复到运用状态。
对于每次跨局换装工作，机车、动车组配属机务段、动车基地、车辆段（动车所）的对口电务段须（）。
跨局机车交路实施前，由机车配属机务段牵头组织相关单位签订协议，明确继乘交接、机车整备、维修等事项，制定相应的管理办法和安全措施，并严格执行铁路局相关规定。
配属、支配使用内燃机车的机务段根据运用整备需要还应有（）个月的机车燃料储存油库。
同一水平行驶机车台数大于（）台，使用“信、集、闭”系统。
由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为（）。
铁路局粗略计算客运机车运用台数时，需知道哪些数据（）
同一水平行驶机车台数（）及以上时，使用“信、集、闭”系统并使用正常。
同一水平同时行驶（）台以上机车时，使用带有电气闭锁的信号装置行使机车台数大于（）台时，使用“信、集、闭”系统
根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车属于（）。
机车使用台数
机务处、车辆处在新配属新型机车、动车组投入使用前10日，将机车参数表或动车参数表提交电务处。
对机车现有台数的统计是以（）为一个基层单位进行计算的。
同一水平同时行使机车台数大于（）台时，使用“信、集、闭”系统
终端运行工况监测是指终端运行状态统计（包括各类终端的台数，投运台数)、（)采集情况（包括电能表数据采集)、通信情况的分析和统计。
专用调车机车换算公里，根据计划期内专用调车机车台数，每昼夜调车工作小时及每工作一小时的换算标准计算。 （）
机车工作计划内容有各区段机车周转图,机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里;机车大、中、辅（小)、临修、回送计划及重点要求。（)
为保证车载监测装置的正常运用和检修，各机车配属段备品数量不低于装置装车台数（）
根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织的方案有：
未配属给局（段）的新造机车委托机务段进行牵引试运时，由机车出库时起至进库时止的时间，加入支配按运用机车统计（）
“一次成功率”=（“一次成功台数”/正常检修机车台数)×100%，均以（)记录为准。
