各类设施、设备侵入建筑限界属于以下（）事故。
铁总规定，高铁发生列车占用丢失、线路设备故障、接触网倒杆塌网、异物侵限报警等问题，未按规定处理放行动车组列车，按“红线”进行考核。
人员或异物侵限，列车采用紧急停车时的人工广播为：乘客们！对不起，由于前方线路有人（或者障碍物）侵入轨道区，列车采取了紧急停车措施，给您带来的不适敬请谅解，谢谢您的合作。
TCC通过采集异物侵限继电器的一组接点组的前后接点，获取异物侵限报警信息。
列控中心应通过（）与异物侵限系统接口，实现异物侵限灾害防护。
厂内建构筑物设备和绿化物严禁侵入铁路线路和道路的建筑限界，并不得妨碍（）。现有已侵入限界的围墙和各种建构筑物（），拆除确有困难的永久性建构筑物，在其大修或改造时应予解决；未拆除前应制有效的安全措施，并在侵限处设置侵限警告标志。
因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务设备建筑限界，对侵限设备应注明（）
设计速度大于200km/h区段内上跨铁路的道路桥梁处应设置异物侵限现场采集设备。（)
轨行区异物侵限应急处置工作应遵循的原则（）
异物侵限检测系统一般设置于。1（）
异物侵限现场处置中，站务员的职责是（）
自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，故障未修复前，在看守人员未到达异物侵限监测点前，列车调度员应下达限速（）km/h及以下【异物侵限监测点为隧道口时，限速（）km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机在该处注意运行
事故处理规则规定：正线各类设施设备（包括各类柜门未按规定锁闭）侵入限界，影响正常运营，属于事故苗头（）
高铁区段，自然灾害及异物侵限监测系统风监测子系统故障。列车调度员应通知哪些设备管理单位进行处置（）
高铁发生列车占用丢失、线路设备故障、接触网倒杆塌网、异物侵限报警等问题，未按规定处理放行动车组列车属红线范围（）
异物侵限结束后，安监部须对异物侵限工作进行分析评估，总结经验，找出成功经验和失利的教训，对企业的生产安全和应急预案提出正确的意见和建议（）
自然灾害与异物侵限监测系统一般包括三部分，对自然灾害（风、雨、洪水及地震）、轨温及火灾、突发事故、异物侵限及非法侵入等内容进行监测或控制（）
异物侵限监测系统现场控制器应邻近异物侵限监测装置，设置于铁路用地界内，且不得侵入铁路建筑限界。（)
高速铁路除了要求保证等设备安全性外，对各种可能发生的灾害，如强风、暴雨、大雪、地震、轨温及火灾等自然灾害，坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等突发性灾害，都要实施全面监测（）
运营区段因人员或异物侵限导致列车被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的，判定为一般D类事故（）
运营区段异物侵限被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的属于一般D类事故。（)
异物侵限监测系统现场采集设备监测电网抗风能力不小于（)m£¯s。
集中监测防灾异物侵限测量精度：±0.5%。（)
“外界设施侵限”中的外界设施是指地铁建筑限界以外，属于外部单位、外部人员所有，由于各种原因产生位移而侵入（）或（），造成或可能造成地铁设施设备损坏、影响列车正常运行的设施、物品、人员。
