列车在区间被迫停车后,司机应使列车保持制动状态。如旅客列车遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电()分钟,必须使列车就地制动时,由司机通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。
高速铁路区段动车组列车在区间或站内正线被迫停车后需下车检查或应急处理时,由随车机械师向司机提出请求,司机向调度所申请邻线限速或封锁命令,在本线一侧处理故障时邻线限速();在两线间处理故障时停车区间全线封锁,相关人员未经司机同意,严禁下车。
在提速复线区段,列车在区间被迫停车,有关人员需下车处理故障时有何要求?
人员或异物侵限,列车采用紧急停车时的人工广播为:乘客们!对不起,由于前方线路有人(或者障碍物)侵入轨道区,列车采取了紧急停车措施,给您带来的不适敬请谅解,谢谢您的合作。
因各种原因造成一个区段列车运行中断时,可在具备折返条件的车站办理(),维持其它区段列车运营。
耽误列车:因人为失误造成列车在始发站或停车站晚开、超过运行图规定的停车时间或列车因车辆、设备设施等故障限速运行等。
《空调列车服务质量规范》当运行途中因列车管压力下降被迫停车时,按照车辆乘务员要求,将集便式厕所适当锁闭。
列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定:旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列车辆(),以保证就地制动。
列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定:其他列车由机车乘务员根据停车线路坡道情况,拧紧()的人力制动机(电气化区段使用人力制动机紧固器),并向列车调度员报告请求救援。
运行途中因列尾装置主机发生漏泄造成列车被迫停车时,司机指派人员到列车尾部关闭列车最后一辆尾部折角塞门后即可开车,维持运行至前方站处理。
设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时,应果断拦停列车,同步设置防护,并立即向车辆值班员(列车调度员)报告险情,并积极组织应急抢险。()
A.站务人员或司机发现异物侵限后,第一时间按压紧停或拉停列车,上报控制中心;正线异物侵限列车无法通过时:现场人员判断无法处置。控制中心根据异物侵限的类型、程度和可能造成的影响,判断列车 无法通过,按处置分级表启动分公司突发事件应急响应
若异物无法完全清除但列车可通过时,OCC应安排列车以不大于的速度通过侵限区段或根据现场抢修总负责人的要求组织行车()
旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机故障,或电气化区段接触网停电,停车时间超过时,需采取防溜措施()
列车停在侵限异物前停车后报告行车调度员,施加停放制动、同时播放临时停车应急广播安抚乘客。()
自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时,故障未修复前,在看守人员未到达异物侵限监测点前,列车调度员应下达限速()km/h及以下【异物侵限监测点为隧道口时,限速()km/h及以下注意运行的调度命令,限速位置为监测点所在闭塞分区,司机在该处注意运行
高铁区段,自然灾害及异物侵限监测系统风监测子系统故障。列车调度员应通知哪些设备管理单位进行处置()
《铁路旅客运输服务质量规范》空调列车要求,单双管客车混编时,当运行途中因列车管压力下降被迫停车时,按照车辆乘务员要求,将集便式厕所()
车辆段场咽喉区发生异物侵限,造成早晚高峰列车无法出段/场的响应等级是__级()
异物侵限:各类设施、设备、物体由于各种原因侵入设备限界或车辆限界,影响列车()
运营区段异物侵限被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的属于一般D类事故。()
运营时间进入轨行区应急抢险、检修施工作业未按规定流程办理,作业完毕后,人员、设备、工器具、材料出清不彻底,导致人车冲突,异物侵限导致电客车脱轨,造成年人员伤亡和设备损害。属于级风险等级(综合机电部2020年安全风险数据库2.0版)()
列车在区间内发生车钩分离被迫停车时,司机应立即—告两端站(列车调度员),并亲自或指派胜任人员检查分离处所—车钩破损情况,在得到车辆状态的汇报后,再次向两端站列车调度员 报告列车分离情况,停车位置等事项()
因车辆或设备故障,列车被迫在区间停车,预计()分钟内无法运行时,经运营公司主管副总经理同意后,应组织区间疏散