每个发动机过热探测环路有：（）

A . 1个； B . 2个； C . 3个。

A . 通过在头顶板上作一环路测试 B . 通过在火警探测控制组件上作自检 C . 无自检，进行惯用排故 D . 上述全错

A . A、1 B . B、2 C . C、3

A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

A . 不同温度导致元件的不同压力电门闭合 B . 不同温度导致元件的电阻不同 C . 用不同的元件分别探测 D . 控制盒内部逻辑判断

A . 不能工作。 B . 可以工作，没有任何影响。 C . 仍然可以工作，但是火警测试无法通过。 D . 以上三个都不对。

A . 过热探测器与火警探测器不同 B . 过热探测是由发动机火警探测系统提供的 C . 发动机过热时发动机燃油控制电门里的灯亮 D . 过热时，PRS0V自动关问

A . 每台发动机上共有4个探测环组件，每组两个探测元件、两根充气管 B . 每台发动机火警探测环路均分A、B双环路 C . 每个火警探测元件内均有故障、过热、火警三个电门 D . 每个火警探测元件内只有故障、火警两个电门

A . A.相应的探测系统失效 B . B.自动转换到单环路工作状态 C . C.不能探测过热状态，只能探测火警状态 D . D.只有将相应的过热探测电门扳到”A”或”B”位，才能恢复系统的功能

A . A、”故障”灯亮且系统不工作 B . B、”故障”灯亮且系统自动转换到另一个未被选择的环路工作 C . C、”故障”灯不会亮且系统自动转换到另一个未被选择的环路工作 D . D、”故障”灯、主警告灯和系统信号灯亮且系统不工作

A . 是 B . 否

A . A.单环路失效会导致”故障”灯亮，但主警告灯和系统信号灯不会亮；双环路失效会导致”故障”灯、主警告灯和系统信号灯亮 B . B.单环路失效没有任何警告；双环路失效会导致”故障”灯、主警告灯和系统信号灯亮 C . C.单环路失效没有任何警告；双环路失效会导致”故障”灯亮，但主警告灯和系统信号灯不亮 D . D.单、双环路失效都只会导致”故障”灯亮，主警告灯和系统信号灯都不亮

A . 货舱电子组件（CEU） B . 发动机/APU火警探测控制器 C . 客舱过热探测控制器 D . 以上都不对

A . 在驾驶舱的P8板上有失效灯光警告 B . 必须人工把系统转换到单环路工作状态 C . 飞机不能放行 D . 只有在做火警测试时才能发现单环路故障

A . 使随机机师面板上的成王白色灯亮 B . 使P8板上的“系统故障，灯亮 C . 只在EICAS土豆示状态才是示符 D . 使红色主注意灯点亮

A . A、发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测；当温度上升到一定值时为过热，温度再高时为火警；通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告 B . B、发动机有两个探测环路，一个进行火警探测，另一个进行过热探测；任何一个探测到过热或火警信号，都会发出相应的警告，但如果过热和火警信号同时探测到，则发出火警警告 C . C、发动机有A、B两个探测环路；当A、B环路同时探测到过热信号时，会发出过热警告，而任何一个探测环路探测到火警信号，都会发出火警警告 D . D、发动机的两个探测环路，一个为现用，另一个为备用；工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相应的警告

A . 2 B . 3 C . 4 D . 1

A . 每台发动机均有两个环路 B . 每台发动机均由一个探测环路组成 C . 每台发动机均由两个探测环路组成；每个探测环路又由三段探测器构成

A . 一个探测器元件 B . 两个探测器元件 C . 三个探测器元件 D . 四个探测器元件

A . 系统仍然可以工作 B . 系统自动将失效的环路排除出去，并且没有指示 C . 一定要选择另外一个环路，否则无法探测系统 D . 发动机会失火，且没有指示

A . 3，串联 B . 3，并联 C . 2，串联 D . 2，并联

A．发动机火警探测器火警压力电门接通 B．发动机火警探测器过热压力电门接通 C．发动机火警探测器故障压力电门接通 D．发动机火警探测器故障压力电门断开

是 否

A．双环路工作正常，只有一个环路（a或b）探测到火警。 B．两个环路故障 C．火警探测组件失效 D．在5秒内两环路都发生断路（火焰影响）