发动机过热探测由哪个部件监控？（）

A . 机翼前缘 B . 机翼后缘 C . 空调舱 D . 后部机身

A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

A . FWC B . DMC C . ADIRS

A . N2传感器 B . N1传感器 C . TT2探头

A . N2传感器 B . N1传感器 C . TT2探头

A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

A . 不同温度导致元件的不同压力电门闭合 B . 不同温度导致元件的电阻不同 C . 用不同的元件分别探测 D . 控制盒内部逻辑判断

A . DEUs B . EEC C . CDU D . EAU

A . A、发动机风扇内低于规定过热温度 B . B、高压涡轮机内低于规定过热温度 C . C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度 D . D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度

A . 进气门 B . 排气门 C . 进气门和排气门 D . EGR阀

A . 过热探测器与火警探测器不同 B . 过热探测是由发动机火警探测系统提供的 C . 发动机过热时发动机燃油控制电门里的灯亮 D . 过热时，PRS0V自动关问

A . P7板上的主注意灯 B . 空调面板上的机翼/机身过热灯 C . 舱过热探测控制器上的MAINT ADV灯 D . 右主轮舱内的红色指示灯

A . A.相应的探测系统失效 B . B.自动转换到单环路工作状态 C . C.不能探测过热状态，只能探测火警状态 D . D.只有将相应的过热探测电门扳到”A”或”B”位，才能恢复系统的功能

A . 一个探测器元件 B . 两个探测器元件 C . 三个探测器元件 D . 四个探测器元件

A . FMU B . EEC C . OPU

A . 压缩机出口过热电门 B . 组件出口管道过热电门 C . 涡轮出口过热电门 D . 以上都是

A . 货舱电子组件（CEU） B . 舱过热探测控制器 C . 发动机/APU火警探测控制器 D . 以上都不正确

A . A、备用直流汇流条 B . B、1#直流汇流条 C . C、电瓶汇流条 D . D、热电瓶汇流条

A . 发动机/APU火警控制面板 B . 货舱火警控制面板 C . 空调面板 D . 以上都不对

A . SDCU； B . AEVC； C . FDU。

A . A、发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测；当温度上升到一定值时为过热，温度再高时为火警；通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告 B . B、发动机有两个探测环路，一个进行火警探测，另一个进行过热探测；任何一个探测到过热或火警信号，都会发出相应的警告，但如果过热和火警信号同时探测到，则发出火警警告 C . C、发动机有A、B两个探测环路；当A、B环路同时探测到过热信号时，会发出过热警告，而任何一个探测环路探测到火警信号，都会发出火警警告 D . D、发动机的两个探测环路，一个为现用，另一个为备用；工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相应的警告

A．SPDA1 B．SPDA2 C．MAU1 D．MAU2

A．前端设备 B．终端设备 C．中端设备 D．后端设备