我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（）个等级。
分散自律调度集中系统大幅度地提升了我国铁路行车指挥自动化程度，是保证铁路高速度、高密度运输安全生产的重要行车设备。
铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备()不断提高运输能力。
我国铁路行车安全监察组织机构实行（）级管理。
我国铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞法三种。
在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙、不允许限速太多的情况下，可采用（）的方法。
我国铁路行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两种。
我国铁路行车基本闭塞法有（）三种。
我国铁路采用的是（）行车制。
我国铁路采用左侧行车制。
调度集中系统是我国铁路保证行车安全、提高运输效率的核心装备。
某铁路为Ⅰ级单线铁路，轨道类型为重型，采用有缝轨道Ⅱ型混凝土枕，设计行车速度120km/h，在硬质岩石的路堑段，路基面宽度宜为（）m。（）
双线铁路行车量较大而旅客列车对数不多的区段站适合采用（）布置图。
铁路营业线路堑爆破施工应采用控制爆破施工，目的是()，保证营业线正常行车和施工安全
铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）
1974年，我国修建陕西狄家河铁路桥时首次采用的施工方法是（）
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：灵川站至三街站、二塘站至横山站、青茅站至鹧鸪江站、柳州西站至太阳村站间均采用（)，同时具备半自动闭塞行车功能。
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘、站台或隧道一侧的边墙上标出，表示方法为白底红横线。（)
我国铁路行车基本闭塞法有两种。（)
《中国铁路上海局集团有限公司高速铁路行车组织细则》规定，动车组列车停车位置标为表面采用反光材料的牌，写有“动车组停车位置”（）
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：邕北线采用（)供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。
由于我国各城市地铁在设备、规章上并没有完全统一，所以我国城市轨道交通系统没有统一的行车事故分类标准。借鉴铁路的行车事故分类标准，城市轨道交通系统行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头（）
普速铁路采用全封闭行车模式，行车密度大，桥梁比例大、数量多。（）
我国铁路采用左侧行车制（铁道概论）（）
