全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零点起计算，实行（）制。（C、3、X）[05-00-02-01][030101]
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（）小时制。
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）高压电。
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行12小时制。（部竞赛题）
我国铁路采用左侧行车制。
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。
我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制。
在我国，干线电气化铁路采用额定电压为25KV或2x25KV的单相工频交流制。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压为（）KV。
铁路机车乘务制中，我国铁路内燃、电力机车多采用（）。
新《技规》普速铁路部分第228条全国铁路的行车时刻（新普第210条此处为“高速铁路的行车时刻”），均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（）小时制。
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）。 18时起计算，实行24小时制 零时起计算，实行24小时制 18时起计算，实行12小时制 零时起计算，实行12小时制
全国铁路的行车时刻均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。（）
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。（部竞赛题）
我国铁路采用（）行车的方法。
全国铁路行车时刻，均以北京时间为准，从零时起就算，实行24小时制
《铁路技术管理规程》要求高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）起计算，实行（）制。（应知应会-技规-第210条）
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，接触网通常带有（）的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上。
《铁路旅客运输规程》中规定，全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从起计算，实行24小时制（）
《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号）规定，铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行＜--＞小时制
我国铁路采用左侧行车制（铁道概论）（）
《铁路技术管理规程》（）全国铁路的行车时刻，均以（）为标准，从零时起计算，实行24小时制
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行12小时制。《客规》（）
