在传输数字信号时，为了便于传输、减少干扰和易于放大，在发送端需要将发送的数字信号转换为模拟信号，这种转化过程称为（）。
交流电力牵引区段的机车信号，应能防护（）的干扰。
JT1-CZ2000型机车信号主机采用了频域处理和时域处理相结合的技术提高了系统的抗干扰能力。
上副瓣抑制是对于（）系统，为了提高频率复用效率，减少对邻区的同频干扰，基站天线波束赋形时应尽可能降低那些瞄准干扰区的副瓣，提高D/U值（有用和无用信号强度之比），上第一副瓣电平应小于-18dB，对于大区制基站天线无这一要求。
在城市内，为了提高频率复用率，减小越区干扰，改善D/U值（有用信号与无用信号电平之比），也可以选择上第一副瓣抑制，下第一零点填充的赋形技术天线，但是这种天线通常无固定电下倾角。
数字量输入输出插件完成对机车信号的采集，并将转换后的电平送到数据总线，供监控记录插件采样。
机车信号机下方增设了两个ZS显示，用以表明当前接收信号制式是否为UM71或者ZPW-2000，为了防止混线造成ZS高电平，ZS采用闪亮输出，闪亮频率为（）。
机车信号设备应提供过绝缘节信息，即JY，当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流计数长周期时，（）为高电平，其余为低电平。
LKJ中机车信号输入为（）V电平信号；机车工况输入为110V电平信号。
一体化机车信号的安装应尽量避开高温和（）磁干扰的位置。
JTl型通用式机车信号的信号与干扰之比不小于（）。
数字量输入/出插件与机车信号（50V）输入相连，完成机车信号输入（50V）的隔离转换。
JTl型通用式机车信号，为了防止对主机和输入电路的干扰，主机和输出电路之间采用了（）隔离。
服务小区信号电平弱主要由四种原因造成：周边基站稀疏、周边基站信号被建筑物遮挡、功控参数不合理、切换不及时导致MS驻留信号弱的小区。信号电平弱导致MS抗干扰的能力降低，很弱的干扰电平就能导致MS通话质量较差，下面能够对弱覆盖进行优化的方法是（）
通用式机车信号为了防止对主机和输入电路的干扰，主机和输出电路之间采用了（）隔离。
JT-C系列机车信号记录器的电平信号采集确认时间为（）。
机车信号设备应提供接收的制式信息，当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000或（）制式，低电平时表示移频或交流计数制式。
为了保证通信质量，提出载波干扰保护比（C／I）的概念，即接收到的正常信号电平与干扰信号电平的比值，该值与移动台的瞬时位置无关。（）
若监控装置如果上灯、电平校正方式失效，则与数字量输入插件、机车信号有关。
数字量输入插件可将机车工况等110 V信号，进行隔离和电平转换后送到数据总线（）
LKJ中机车信号输入为50V电平信号;机车工况输入为（)电平信号。
机车信号主机直流输出信息指标为，直流电压（)为高电平（“1”);0V～10V为低电平（“0”)。
为提高机车信号的抗干扰能力和进行电平转换，机车信号通过光电隔离后再输入到并行输入口，然后通过过压抑制板由监控记录插件读取。（)
JT1型通用式机车信号的信号与干扰之比不小于（）
