安定面的马赫数配平指令来自：（）

A . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围大 B . 配平范围比自动驾驶配平方式的配平范围小 C . 配平范围比人工配平方式的配平范围大 D . 配平范围与襟翼的位置无关

A . 可人工转换到另一个通道 B . 可自动转换到另一个通道

A . A、大于0.50M B . B、大于0.515M C . C、大于0.615M D . D、大于0.655M

A . FCC A B . FCC B C . 由IFSAU进行选择 D . 看哪一FCC是主FCC

A . 飞机升空以后 B . 自动驾驶仪衔接以后 C . 人工电动安定面配平工作期间 D . 后缘襟翼放下

A . 安定面自动驾驶配平切断店门 B . 安定面超控电门 C . 安定面主电配平切断电门 D . 安定面切断电门

A . FCC A B . FCC B C . FCC A和FCC B D . 由人工控制

A . 襟翼位置 B . 水平安定面位置 C . 马赫数 D . 空速

A . 只有1个通道工作 B . 2个通道同时工作

A . 15度 B . 16度 C . 10度 D . 17度

A . YSM接通电源时随机确定 B . 先接通电源的YSM C . 先完成自检的YSM D . 具体要看哪一部FCC衔接到CMD方式

A . A、通过调整与副翼对应的升降舵位置 B . B、通过调整与安定面对应的升降舵位置 C . C、通过调整与方向舵对应的升降舵位置 D . D、通过调整安定面的位置

A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

A . 驾驶杆切断电门 B . 水平安定面配平超控电门 C . 安定面配平切断电门 D . 安定面配平限制电门

A . P5板上STAB TRIM灯亮 B . P5板上UNSCHED STAB TRIM灯亮 C . EICAS上发出M级信息 D . EICAS上发出A级WARNING信息

A . 1个液压马达转动,1个液压刹车松开 B . 1个液压马达转动,2个液压刹车松开 C . 2个液压马达转动,1个液压刹车松开 D . 2个液压马达转动,2个液压刹车松开

A . 升降舵指令 B . 升降舵位置 C . 升降舵作动器位置 D . 中立位移位置传感器

A . 衔接的FCC同时发出取平均值 B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开 D . 不确定

A . L FCC B . C FCC C . L和C FCC同时提供 D . 不确定

A . 偏航阻尼器接通 B . 水平安定面下偏一个角度 C . 水平安定面上偏一个角度 D . 升降舵上偏一个角度

A . 当安定面配平非指令运动时 B . 当安定面配平超控电门移至“OVERRIDE”（超控）位时 C . 当驾驶杆移动与安定面配平方向相反时 D . 当安定面配平切断电门移至“CUTOUT”（切断）位时

A . 继续配平 B . 切断配平 C . 不确定 D . 驾驶杆停止

A . 由襟翼收上电门通过安定面配平控制继电器来控制 B . 由襟翼收上电门通过安定面配平内部锁继电器来控制 C . 由安定面配平限制电门通过安定面配平控制继电器来控制 D . 由安定面配平限制电门通过安定面配平内部锁继电器来控制

A . 任一FCC B . 先接通电源的FCC C . 先衔接到CMD的FCC D . 不确定