采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。
内燃机车在进行监控制动试验时，JZ-7型制动机大闸应放在运转位。
SS3型4000系电力机车基础制动装置的制动倍率为（）。
东风4B型内燃机车制动活塞行程应为（）
内燃、电力机车无动力回送时，应切断制动阀与列车管的通路，开放无动力装置塞门。
内燃、电力机车无动力回送时，按机车制动机无动力回送要求，制动缸勾贝行程调整到标准的（）。
东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
计算题：东风4型内燃机车制动缸直径为0.152m，共12个，制动倍率为12.3，计算传动效率为0.85，求紧急制动时机车闸瓦总压力∑K和每块闸瓦压力K各为多少？
冬季内燃机车牵引列车时，油水温度均应达到（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
SS3机车每台转向架第一、二位轮对的制动倍率为2.85，第三位轮的制动倍率为（）。
内燃机车按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作用。松开紧急按钮（）后机车缓解。
内燃及电力机车上的牵引电动机，在机车电阻制动时作为（）运行。
内燃机车冷却水应达到什么标准？
制动机的制动倍率一般为（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
东风8B型内燃机车电阻制动各单元电阻用1000V兆欧表对地冷态绝缘电阻不应低于（）。
GK1E内燃机车紧急制动的制动率为（）。
GK1E内燃机车常用制动的制动率为（）。
每年（），乘务员对担当旅客列车的内燃机车，应确认合格证“情况摘要”栏内加盖“制动试验检测良好”印章（不含HXN3、HXN5型机车以及经检测合格在库内停留未超过2小时的机车）
内燃机车柴转试验及冬季打温时，单阀手柄置全制位（制动缸压力300kPa），控制开关必须在。加载过程中应注意确认牵引电流，防止“窜车”（）
每年，乘务员对担当旅客列车的内燃机车，应确认合格证“情况摘要”栏内加盖“制动试验检测良好”印章（）
DK-2型机车制动机盘形制动器夹钳倍率为（）
