制动轮温度检查时,可通过手摸,有无烧焦作出判断。()
对于新注册车,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值,与全过程中测得的左右轮最大制动功中大者之比,当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于()
制动轮温度过高导致制动衬垫冒烟,排除方法是()。
输送机制动装置在松闸状态下闸瓦不接触制动轮表面,制动时闸瓦与闸轮紧密接触的有效接触面不得小于()。
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的()。
保养润滑时不得把润滑油沾到摩擦片与制动轮的摩擦面上。
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低,当温度升到200℃左右时,磨擦系数大约只是原来的(),制动力矩也随之降低。
制动器安装时,当松闸时,两侧闸瓦应同时离开制动轮表面,其间隙最大不得大于()mm。
工作中的制动轮温度不得超过()。
制动器工作时,制动轮温度不得超过()。
用平板制动检测台测量时,受检车辆制动时测得悬架效率不应小于45%,同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%。
若汽车转向轮制动器左右两侧制动间隙不等,则汽车制动时超制动器制动间隙大的一侧跑偏。
制动器动作灵活,工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上,松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.()
ABS系统工作时,车轮制动器轮缸的制动液压来自于()。
制动平衡要求:在制动力增长全过程中,左右轮制动力差与与该轴()之比,对前轴不得大于20%,对后轴:当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%。
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数,是随温度的升高而降低的。当温度升到200°C左右时,摩擦系数大约只是原来的()%,制动力距也随之降低。
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数,是随着温度的升高而降低的,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的(),制动力矩也随之降低。
制动器安装时,其闸瓦应紧密地抱合于制动轮的工作表面上,其接触面不得最小不得小于()%。
门机起升机构安装制动器时,制动轮的中心与制动器的中心重合相对误差不得超过()mm。
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数,是随温度的升高而降低的,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的%,制动力矩也随着降低()
ABS工作时,车轮制动器轮缸的制动油压来自于()。
对电梯制动器进行维护保养时,应检查制动闸瓦与制动轮工作表面之间的接触面积和松闸间隙,接触面积不得少于制动闸瓦面积的()。
制动瓦与制动轮之间的摩擦系数随温度的升高而降低,当温度升到200℃左右时,摩擦系数大约只是原来的()。
制动器安装时,其闸瓦应紧密地抱合于制动轮的工作表面上,其接触面最小不得小于()%