新车轮直径为840mm，半磨耗时为805mm，最大磨耗时为770mm。
地铁列车车轮直径半磨耗时（）。
地铁车辆磨损后的车轮直径限值为（）。
货车同一转向架车轮直径差段修限度为15mm。
转8A型转向架落成后要求同一转向架之车轮直径差：新造车和厂修车分别不大于6和15mm。
DKZ5车的新车轮直径为840mm，半磨耗时为805mm，最大磨耗时为770mm。
自轮运转车辆车轮直径一般为（）mm。
装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不大于（）。
上海地铁车辆转向架允许车轮磨耗最小直径为（）。
CRH1A型动车组新造车轮的直径为（）mm。
地铁列车中车轮直径在半磨耗状态时为805mm。
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，转向架车轮平均直径为800～780mm，下拉杆孔位放在（）位，固定支点孔放在2位。
货车同一转向架车轮直径差段修限度为20mm。
装用交叉支撑装置或运行速度120km∕h的转向架：同一转向架最大与最小车轮的直径差不大于（）mm，同一车辆最大与最小车轮的直径差不大于30mm。
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，根据转向架车轮平均直径大于780mm以下下拉杆孔位放在1—1位，固定支点孔放在1位。（)
西安地铁车辆拖车转向架由（)组成。
装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不得大于（)。
车轮直径（整体辗钢车轮）：新轮为（）、半磨耗为（）、全磨耗为
重庆5号线As型地铁车辆车轮直径为mm（）
杭州地铁车辆B型转向架最低点距轨面最小距离（磨耗到限轮）为（）
杭州地铁车辆B型车全新车轮直径为（）
同一车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于40mm。（）
同一转向架最大与最小车轮直径差：运行速度120km/h的车辆不大于mm（）
西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、（)组成。
