SS7E型电力机车一系弹簧采用了螺旋圆弹簧。
2号线电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧。
为减轻地铁列车重量，一系弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
SS7C型电力机车一系悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱（）加垂向减振器组成。
SS7E机车为达到衰减振动和吸收振动能量，在1、3、4、6位轴箱弹簧并联一系垂向油压减振器。
一系悬挂装置都采用人字形橡胶弹簧。
韶山4改型电力机车一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与（）的独立悬挂结构。
转K4型转向架是指装用焊接结构侧梁、横梁组焊成的整体构架和一系轴箱弹簧悬挂装置的转向架。
重庆一号线地铁列车地铁一系弹簧加调整垫调整高度，调整垫总的插入厚度应不大于（）。
SS7C型电力机车一系弹簧悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱橡胶弹性导柱加垂向减振器组成。
CRH5型动车组转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式。
转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
轴箱弹簧悬挂装置又称为一系悬挂装置，设置在转向架与轴箱之间。
转向架一系悬挂用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，它包括轴箱弹簧、垂向减振器和（）等。
东风4型内燃机车采用一系弹簧转向架。
采用（）的一系悬挂装置具有轴箱定位作用。
一系弹簧为减轻重量，采用圆柱叠层橡胶弹簧。
地铁列车一系悬挂装置采用的是水平弹簧。
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
CR400AF型动车组转向架为轴箱转臂式定位结构，由一系弹簧、（）。
CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是 轴箱定位（）
CRH380A统型动车组一系悬挂采用 轴箱定位方式（）
1号线一、三期车和3号线转向架一系悬挂装置采用两个并联的（）
