（）是具有曲线轮廓或凹槽的构件，一般为主动件，做等速回转运动或往复直线运动的。
对于非圆曲线加工，一般用直线和圆弧逼近，在计算节点时，要保证非圆曲线和逼近直线或圆弧之间的法向距离小于允许的程序编制误差，允许的程序编制误差一般取零件公差的（）。
道岔中、直连接线一般与区间直线线路的构造基本一致，而曲线连接线与区间曲线线路在平面型式和构造上都有所差别。
在道岔连接部分的导曲线上一般不设（），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。
线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。
隧道平面线形，一般采用直线，避免曲线，如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3％，并不大于（）。
正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。
对于非圆曲线加工，一般用直线和圆弧逼近，在计算节点时，要保证非圆曲线和逼近直线或圆弧之法向距离小于允许的程序编制误差，允许的程序编制误差一般取零件公差的（）。
几何作图时，经常需要用圆弧来光滑连接已知直线或圆弧（光滑连接即相切）。为保证相切，必须准确地作出连接圆弧的（）。
电涌保护器（SPD）用截面积不小于相线截面积的BVR就近连接在PE母排或接地良好的金属构件上，宜直线连接，SPD上级电源开关出线端距离SPD接地点的连线长度不大于（）mm。
站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。
几何作图时，经常需要用圆弧来光滑连接已知直线。为保证相切，必须准确的作出连接圆弧的（）。
用圆弧将两条直线、一圆弧与一直线或两个圆弧之间光滑地连接起来，这种连接作图称为圆弧连接。
作图时，坐标的分度应使每个测量点的坐标值能迅速准确地读出，一般用一大格代表（ ）个单位为宜。
（)是指直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。
正线道岔（直线)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，线路允许速度为120km／h（不含)～160km／h时，一般情况不应小于（)m.
【判断题】.当测定满足朗伯比尔定律时，吸光度与浓度成正比。配制一系列不同浓度的标准溶液，分别测定吸光度， 以 A（纵坐标）～C（横坐标）作图得到过原点的直线为标准曲线，可用于定性分析。
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。
拨道时直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基准股;如一股方向好，则以方向较好的一股为基准股，曲线地段应以上股为基准股
50kg/m普通线路：直线或曲线半径2000m及以上钢轨大修周期为通过周期M（）
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m（）
直链型悬挂，承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，偏差不超过150mm。在曲线地段，承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线侧偏差不超过100mm。（)
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m（）
