道岔焊接后按无缝道岔技术要求进行管理，同一岔区相邻道岔的锁定轨温应保持一致，且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于（）℃；以相邻多组一次锁定的道岔、前后200米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元
道岔是线路连接系统中的基本元件，它包括（）。
附带曲线是指道岔后两平行直线线路且线间距不大于（）的道岔侧股后面的连接曲线。
普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。
线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
正线有砟道岔宜采用先（）过渡，待线路道床达到（），再换铺正式道岔的方法组织施工。岔位临时轨排应与区间线路同时进行分层上砟整道作业。
普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（）。
正线道岔的直股线路与曲线之间的夹直线段长度不得短于（）米。
在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（）防护；对车站方面在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护。
线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为（）无缝道岔。
站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。
直线线路的中心线与侧线线路的中心线的交点称为道岔中心。
正线道岔（直线)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，线路允许速度为120km／h（不含)～160km／h时，一般情况不应小于（)m.
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6 vmax，困难条件下不应小于0.5 vmax。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条（）
无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各联结件应牢固可靠摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.11条（）
双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的正方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（技393条）（）
道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。（)
在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（)防护;对车站方面在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护。
铁路非电力牵引区间线路直线部分的各种建筑物基本接近限界的最高点（）
无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各联结件应牢固可靠。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.11条（）
CN42号道岔引进后，为调整其后长和客专线42号道岔一致，（）后连接一段直线。
