气门挺杆外圆柱表面磨损超过规定，其修理方法应采用（）修理尺寸，或先（）再（）标准尺寸。
发动机气缸壁磨损，其圆度和圆柱度超过限度，在热车时测定各缸压力在标准压力的60%以下，发动机应列为大修。
镗、磨发动机汽缸时，其圆度和圆柱度误差应小于（）mm
发动机气缸磨损后，其圆柱度达到0.175~0.25mm，最大功率比标准值低（）时应大修。
缸套珩磨后，缸套表面的圆柱度和圆度不超过（）mm。
圆柱表面粗糙度的平均算术偏差Ra与圆度或圆柱度公差值T一般是（）。
厂修圆柱滚动轴承轴箱筒体孔内壁的圆柱度偏差应（）。
对石料式样的加工精度，试件上、下端面应平行和磨平，试件端面的平面度公差应小于0.5mm，端面对于试件轴线垂直度偏差不应超过0.20mm。
车修换向器表面时，加工后换向器与轴的同轴度不超过（）。
起动机换向器的圆柱度偏差超过规定值时，应精加工其表面，经加工后的换向器外径超过使用极限标准时，应更换。一般规定起动机换向器的圆柱度偏差不能超过0.45mm。
电动机换向器表面（）度，应达到无明显可见划痕和凹点要求。
依照我国对汽车各总成大修的规定，发动机气缸磨损，虽其圆柱度未达到大修限值，但圆度已达到（）的必须送大修。
普通起动机电枢铁芯外圆柱表面跳动量不得大于（）mm；换向器片厚度不得小于（）mm，换向器表面跳动量不得大于（）mm。
绝缘子表面的污秽度超过规定时，应根据情况采取（）等措施。
牵引电动机换向可靠，在大电流、高电压、高转速及磁场削弱条件下运行时，换向火花不应超过规定的（）。
气缸磨损，当圆柱度达到（）mm以上时，发动机应进行大修。
在车床或磨床上加工相同尺寸及相同精度的内、外圆柱表面时，加工内孔表面的进给次数往往多于外圆表面，试分析其原因。
高速旋转的转子轴颈其圆度和圆柱度误差要求控制在（）mm这内，而轴颈表面粗糙度应控制在（）。
轮毂孔加工后圆柱度不得超过并且大端面须在内侧（）
当发动机曲轴圆度和圆柱度误差超过0.25mm时，应按规定的修理尺寸进行修磨。此题为判断题(对，错)。
制作试件的试模由铸铁或钢制成，应具有足够的刚度并装拆方便。试模内表面应机械加工，其5个内表面不平整度应为每100mm不超过0.5mm,组装后各相邻面的不垂直度不应超过±0.5度。此题为判断题(对，错)。
>车修换向器表面时，加工后换向器与轴的同轴度不超过（）
>厂修圆柱滚动轴承轴箱筒体孔内壁的圆柱度偏差应（）
货车车轴轴颈加工后，其直径尺寸有变化时，允许在全长范围内向轴颈端部逐渐减小，前后两点的圆柱度要小于或等于（)。
