汽车在低速行驶时，由于蓄电池放电较多，应适当提高发电机电压。
充电发电机，必须和相应的电压调节器、蓄电池配合使用。
汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成，蓄电池与发电机及汽车用电设备都是串联的。（）
发电机能代替蓄电池向外供电的原因是发电机的输出电压超过了蓄电池的电压。
按规定给汽车蓄电池充电时，应控制发电机的端电压在（）伏之间。
当发电机输出电压（）蓄电池电压时，向蓄电池充电。
当发电机输出的电压超过蓄电池的电压时，励磁绕组是（）供电
汽车发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，蓄电池将一部分电能转变为（）储存起来。
普通汽车用蓄电池的额定电压是（）。
直流发电机发出的电压低于蓄电池的电压时，断流器能自动地将发电机和蓄电池之间的电路（）。
柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电池充放电电流表在柴油机刚启动后约为（）。
当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，（）也是一个重要部件。
启动发电机的发电工况电压高于（）电压时，可向蓄电池充电。
当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时，触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩（）弹簧弹力矩，触点（）。
当发电机电压（）蓄电池电压时，蓄电池可以将发电机的电能转化为化学能储存起来。
硅整流交流发电机与蓄电池（）联，当其输出电压上升到高于蓄电池电压一定值时，便通过（）的调整而成为汽车的主要电源。
驱动电动机进入发电工作状态，其发电电压必须高于蓄电池电压才能输出电功率，所以需要制动过程进行有效控制。（)
在汽车运行中，发电机的端电压必须保持恒定，且应保证输出电压不低于蓄电池电压（）
因为发电机的输出电压会根据发动机转速的不同而发生变化，因此，现在的汽车必须采用相关设备，如电压调节器，避免用电设备受到损伤。()
在电动汽车整个充电阶段，（）实时向充电机发送电池充电需求，充电机根据电池充 电需求来调整充电电压和充电电流以保证充电过程正常进行
交流发电机输出电压低于蓄电池电压时的励磁方式式（）
发电机发出的电压高于蓄电池的电动势时，汽车上的用电量较少时，汽车上的电气设备由蓄电池供电。（)
发电机端电压经整流后直流电压大于蓄电池电压后，即由发电机向负载供电及蓄电池充电。（)
现代汽车智能充电系统，可以根据蓄电池的状态和发动机运行状况，对发电机的输出电压进行调节（）
