当列车运行速度不超过120km/h时，工作支的坡度限界值不超过（）。
列车退行进站时，司机看到进站信号机显示或引导信号时，可以适当提高速度，超过15km/h的退行限制速度进站。
用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（）号。
当列车运行速度不超过120km/h时，工作支的坡度安全值不超过（）。
当列车ATP置于后备模式时，列车的速度不能超过45KM/H。
当列车运行速度超过160km/h时必须装备列车运行控制系统。
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
列车运行速度提高到200km/h时，紧急制动距离为（）。
接触线工作支坡度当列车运行速度不超过120km/h时，其标准值一般不超过（）。
当列车运行速度不超过120km/h时，工作支的坡度限界值不超过（ ）。
发现胀轨跑道时立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km／h。现场派人看守，整修线路,逐步提高行车速度。（)
当列车达到一定行驶速度时（超过100km／h以上)便会产生车厢内窜风，给乘客带来不适。（)
当洪水漫到路肩时，列车应以随时能停车的速度运行(最高速度不超过20km/h，遇分相、长大坡道等特殊运行条件随时停车速度无法行时，司机可掌握速度运行通过困难区段)，并报告车站值班员(列车调度员)，并由车站值班员(列车调度员)通知设备单位现场检查，由设备单位根据现场情况采取()措施。
当列车运行速度超过160km／h时必须装备列车运行控制系统。（)
对于同一列列车当最高速度从100km／h提高到300km／h时，列车的动能为原来的（)倍。
决定基本阻力的主要因素是列车运行速度，当速度达到300km/h时，空气阻力占()%以上。
当列车运行速度不超过140 km/h时，工作支的坡度一般不超过（）
当钢轨断缝小于30 mm时，进行紧急处理后，放行列车速度不超过（）km/h
在既有线提速200~250km/h地段,如断缝小于30mm时,放行列车速度可适当提高,但不得超过（）
列车退行进站时，司机看到进站信号机显示或引导信号时，可以适当提高速度，超过15km/h的退行限制速度进站（）
施工地段放行列车时，当速度100km/h＜υ≤120km/h，轨道静态几何尺寸不得超过（）容许偏差管理值
当列车运行速度不超过120km£¯h时，工作支的坡度限界值不超过（)。
当列车ATP置于后备模式时，列车的速度不能超过45KM/H（）
