在车站调车作业、转线、连挂车辆时，在空线上牵引运行时，不得超过40km／h。
简述区段站的作业与设备。
枢纽内设置两个及以上编组站时，主要担任地区车流改编作业的编组站称为（）。
对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转列车，由车站通知列检进行到达作业，特殊情况不能安排列检作业的，由运行前方的（）进行到达作业。
枢纽区段站各方向间的车流分为（）、（）、（）。
（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
在转线作业时，当车列牵出后，若牵出进路各区段均未能正常解锁；则需要按（）中途返回解锁方式解锁
作业车在车站不准担当除本列以外的（）作业。作业车在车站转线、编组时（）按办理，监控装置必须置于（）模式状态。
枢纽区段站中，对车站作业产生最不利影响的车流是本线车流。（）
区段站的主要行车工作是（）作业。
担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称（）。
车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
机械冷藏车组，可组织同一到站卸车的两站分装，第一装车站的装车数或第二卸车站的卸车数不得少于全列车的（）（枢纽地区除外）。
封锁区域内需转线作业时，施工负责人必须确认转线线路出清后方可向行调（或车站）申请转线。
（）编组站是指位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
在车站调车作业、转线、连挂车辆时，推进运行时，不得超过40km／h.
站是担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站。
（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只该改编区段到发的车流，解体与编组区段，摘挂列车的车站
编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列，停留时间超过（）时，车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆，转线后防溜亦按上述规定办理
编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列，线路坡度超过（）时，车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆，转线后防溜亦按上述规定办理
枢纽区段站的转线车流不改变运行方向。（)
正确较大车站（如枢纽、区段站等）和必须利用垂直“天窗”作业的区段，应根据设备状况定期安排“天窗”停电维修。
机车出入库及站内机车转线作业时可看信号自行运行，不用与车站进行联控。（)
