由司机控制、通过（）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。
方向控制阀是通过对液流流动方向的控制来实现对液压机械运动方向的控制，如换向、启动、停止。
通过控制开关来改变流经电机内部的（），从而实现转动方向的改变
气动绞车通过控制阀箱操作手柄改变（）方向，可实现倒转。
通过（），可以及时发现问题，以便按照成本目标指定的方向进行监督和控制，保证项目成本目标的实现。
哪些设备通过车辆总线（MVB）与牵引单元的列车通信和控制相连？
断电控制是通过控制（），来实现对被控设备的控制的。
SIMODRIVE6RA27-6DV55调速系统的控制电路，是通过一个16位的微处理器实现的。
列控中心的主要功能有：实现（）编码，实现对（）的实时报文编制和发送，列车和区间运行方向控制，对设置区间信号机的客运专线，完成区间信号机点灯控制等。
点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个（），实现到信号机的连接。
（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
自动闭塞法是由在运行中的列车通过整个运行系统的技术设备的运转来实现的闭塞方法。（）
通过车门电子控制单元的（）与FIP网连接，可实现门控系统与列车控制系统之间的数据交换。
铁路运输管理层是行车指挥中心，以（）为行车安全保障基础，通过（）实现对列车运行的控制和管理。
全列车空气制动的控制机构是（），通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用。
电子控制电动式转向系统的电动机的转动方向是通过改变（）方向实现的。
控制元件通过对液体的（）、（）、（）等的控制来实现对执行元件的运动速度、方向、作用力等的控制
电空制动机以压力空气为动力来源，通过（）的控制，实现列车的制动、缓解和保压作用。
列车自动运行控制系统中的ATO子系统主要用于列车驾驶进行防护，与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。（)
在接发列车的同时，接入列控车载设备及列车运行监控装置均故障的动车组列车、制动力部分切除的动车组列车、列车运行监控装置或轨道车运行控制设备故障的其他列车，而接车线末端无（)时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
“MAU”通过与（）及其他轨旁设备的通信，实现智能的移动闭塞列车控制
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
用户可以通过客室控制盘实现整列车空调系统的关断、自动、手动（人为设置温度）及测试模式。（）
接发旅客列车（办理通过除外）时，准许本务机车和调车机进入与接发列车进路无隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向连挂客车底（）
